ارسل ملاحظاتك

ارسل ملاحظاتك لنا







الرئيسية > السياسة المينائية بالمغرب منذ...>مارك

السياسة المينائية بالمغرب منذ الحماية حتي نهاية القرن 20

العنوان بلغة أخرى: Doors Policy in Morocco Since the Protectorate until the End of the Twentieth Century
Politiques Portières au Maroc Depuis le Protectorat Jusqu'à la Fin de Vingtième Siècle
المصدر: مجالات مجلة جغرافية
الناشر: جامعة سيدى محمد بن عبدالله - كلية الآداب والعلوم الإنسانية ظهر المهراز بفاس - مختبر الدراسات الحضرية
المؤلف الرئيسي: صدقى، أحمد (مؤلف)
المجلد/العدد: ع2,3
محكمة: نعم
الدولة: المغرب
التاريخ الميلادي: 2016
الصفحات: 115 - 120
ISSN: 2458-6781
رقم MD: 1071078
نوع المحتوى: بحوث ومقالات
اللغة: العربية
قواعد المعلومات: HumanIndex
مواضيع:
النقل البحري | التجارة الخارجية | المغرب | القرن العشرين
رابط المحتوى:

الناشر لهذه المادة لم يسمح بإتاحتها.
صورة الغلاف QR قانون
حفظ في:
LEADER 07875nam a22002537a 4500
001 1809806
041 |a ara 
044 |b المغرب 
100 |9 578680  |a صدقى، أحمد  |e مؤلف 
245 |a السياسة المينائية بالمغرب منذ الحماية حتي نهاية القرن 20 
246 |a Doors Policy in Morocco Since the Protectorate until the End of the Twentieth Century 
246 |a Politiques Portières au Maroc Depuis le Protectorat Jusqu'à la Fin de Vingtième Siècle 
260 |b جامعة سيدى محمد بن عبدالله - كلية الآداب والعلوم الإنسانية ظهر المهراز بفاس - مختبر الدراسات الحضرية  |c 2016 
300 |a 115 - 120 
336 |a بحوث ومقالات  |b Article 
520 |a بحكم موقعه الجغرافي المتميز المطل على واجهتين بحريتين تمتدان لمسافة 3500 كلم، فتجارة المغرب مع الخارج رهينة النقل البحري بنسبة 98%. وفي مطلع القرن 20، ومن أجل نهب خيرات المغرب الفلاحية والمعدنية، فقد أصبحت الواجهة الأطلنتية جد مهمة طيلة فترة الحماية، وبعد تعيين الجنرال ليوطي كمقيم عام، ومن أجل ربط المجال المغربي بالمجال الفرنسي، فقد قامت السلطات الفرنسية بإنشاء ثلاثة موانئ على هذه الواجهة: -الأول بمدينة الدار البيضاء، والذي أصبح ميناءا وطنيا. -الثاني بمدينة المحمدية والذي أصبح متخصصا في نقل النفط ومشتقاته. -الثالث بور ليوطي (ميناء القنيطرة حاليا)، منفذ سهل الغرب الغني بخيراته الفلاحية المتنوعة. فإذا كانت فرنسا قد أنشأت ميناء الدار البيضاء لخدمتها ولتوظيفه في استنزاف خيرات المغرب الزراعية (سهل الشاوية) والمعدنية (فوسفاط أولاد عبدون)، فإن الوضعية لم تتغير في سنوات الاستقلال الأولى، إلا أن تجارة المغرب مع الخارج أصبحت تتزايد سنة بعد أخرى، حيث عرف ميناء الدار البيضاء العديد من المشاكل في مجال الاستيعاب، تمثلت في التأخر لعدة أيام بالنسبة لوصول البواخر إلى مراكز الأرصفة حتى خلال فترة ضعف الرواج، وعليه فقد تم التخطيط لتطوير موانئ جهوية وتحسين إمكانيات الاستغلال قصد جعلها تستقبل من الرواج التقليدي المخصصة لميناء الدار البيضاء، مما دفع بالحكومة المغربية إلى سن سياسة مينائية جهوية الهدف منها خدمة المناطق الموجودة بها (ميناء الناظور أكادير، الجرف الأصفر، العيون...). ورغم سن المغرب لسياسة مينائية الهدف منها هو تخفيف الضغط على ميناء الدار البيضاء، إلا أن هذا الأخير لازال يحتل المرتبة الأولى على رأس الموانئ المغربية، ممثلا بذلك نسبة %27 من النقل الإجمالي للموانئ المغربية سنة 2012. 
520 |b Given its geographical position, and all of which has two coastlines that stretch 3,500 km, Morocco's foreign trade is hostage maritime transport to 98%. Since the beginning of the 20th century and to loot the agricultural and mineral wealth of Morocco, the Atlantic coast has become very important during the period of the protectorate, and after the appointment of General lyautey as resident general, and to connect the area with the Moroccan 'French space, the French authorities have built three ports on this front: -The first Casablanca has become a national port. -The second Mohammedia which became specialized in oil traffic and its derivatives. -The third lyautey port (the port of Kenitra now), the opening of full of rich agricultural resources diversified Gharb area. If France built the port of Casa for its services and employment in the agricultural exhaust wealth of Morocco (full of Chaouia) and mining (Oulad Abdoun phosphate), the situation has not changed during the first years of independence, except that trade with Morocco abroad has been increasing year after year, as the port Casa has had many problems with the unloading characterized the delay of several days in terms of arrivals of ships on the docks during the period of low traffic, and it has planned the development of regional ports to better exploit its capacities in order to receive a portion of conventional traffic booked at the port of Casa , which prompted the Moroccan government to follow a regional port policy in order to service its port regions (the port of Nador, Agadir, Jorf Lasfar, Laayoune...). Despite that Morocco has adopted a policy aimed port to decongest the port of Casa, but it always takes first place at the head of the Moroccan ports, providing 27% of global traffic Moroccan ports for 2012. 
520 |d Vu sa position géographique privilégiée, et vu qu’il se trouve sur deux façades maritimes qui s étendent sur 3500 Km, le commerce du Maroc avec l’étranger est prisonnié du transport maritime pour 98%. Depuis le début de 20 siècle et pour piller les richesses agricoles et minières du Maroc, la façade atlantique est devenue très importante durant la période du protectorat, et après la nomination du général lyautey comme résidant général, et pour relier l’espace marocain avec l’espace français, les autorités françaises ont construit trois ports sur cette façade : -Le premier a Casablanca qui est devenu un port national. -Le deuxième a Mohammédia qui est devenu spécialisé dans le trafic pétrolier et ses dérivés. -Le troisième port lyautey (le port de kenitra actuellement), le débouché de la pleine du Gharb riche en ressources agricoles diversifiées. Si la France a construit le port de Casa pour ses services et son emploi dans l’épuisement des richesses agricoles du Maroc (la pleine du Chaouia) et minières ( le phosphate d’Oulad Abdoun), la situation n’a pas changé durant les premières années de l’indépendance, sauf que le commerce du Maroc avec l’étranger n’a cessé d’augmenter année après année, vu que le port de Casa a connu beaucoup de problèmes au niveau du déchargement caractérisée dans le retard de plusieurs jours sur le plan des arrivées des navires sur les quais durant la période de la faiblesse du trafic, et sur ce en a planifié le développement des ports régionaux pour mieux exploiter ses capacités dans le but de reçevoir une partie du trafic conventionnel réservé au port de Casa, ce qui a poussé le gouvernement marocain à suivre une politique portuaire régionale dans le but de services ses régions portuaires( le port de Nador, Agadir, Jorf Lasfar, Laâyoune...) Malgré que le Maroc a opté pour une politique portuaire ayant pour but de décongestionner le port de Casa, mais ce dernier occupe toujours la première place à la tête des ports marocains, en assurant 27% du trafic global des ports marocains pour l’année 2012. 
653 |a النقل البحري  |a التجارة الخارجية  |a المغرب  |a القرن العشرين 
773 |4 جغرافيا  |6 Geography  |c 009  |f Maǧālātu maǧallaẗ ǧuġrāfiyaẗ  |l 002,003  |m ع2,3  |o 2148  |s مجالات مجلة جغرافية  |v 000  |x 2458-6781 
856 |u 2148-000-002,003-009.pdf 
930 |d n  |p y  |q n 
995 |a HumanIndex 
999 |c 1071078  |d 1071078 

عناصر مشابهة


© 2024 المنظومة. جميع الحقوق محفوظة.