ارسل ملاحظاتك

ارسل ملاحظاتك لنا







الرئيسية > دور النقل في البناء الوظيفي وا...>الوصف

دور النقل في البناء الوظيفي والعمراني لمدن محافظة النجف

العنوان المترجم: The Role of Transportation in The Functional and Urban Construction of The Cities of Najaf Governorate
المصدر: مجلة العلوم الانسانية
الناشر: جامعة بابل - كلية التربية للعلوم الإنسانية
المؤلف الرئيسي: الفتلاوي، حسين جعاز ناصر (مؤلف)
المؤلف الرئيسي (الإنجليزية): Al-Fatlawi, Hussain Jaaz Nasser
مؤلفين آخرين: جبر،حيدر سالم (م. مشارك) , شنبارة، عمار عبيس (م. مشارك)
المجلد/العدد: مج27, ع4
محكمة: نعم
الدولة: العراق
التاريخ الميلادي: 2020
الشهر: كانون أول
الصفحات: 1 - 27
DOI: 10.33855/0905-027-004-010
ISSN: 1992-2876
رقم MD: 1175974
نوع المحتوى: بحوث ومقالات
اللغة: العربية
قواعد المعلومات: HumanIndex
مواضيع:
طرق النقل | التخطيط الإقليمي | البناء الوظيفي | البناء العمراني | النجف
كلمات المؤلف المفتاحية:
طرق النقل | النقل في النجف | النقل | البناء الوظيفي والعمراني | Transportation Methods | Transportation in Najaf | Transportation | Functional and Urban Construction
رابط المحتوى:
PDF (صورة)     
صورة الغلاف QR قانون

عدد مرات التحميل

1

حفظ في:
المستخلص: تبين من خلال البحث أن مجموع أطوال الطرق المعبدة بلغت (532.4) كم، وأخذت تستمر بالزيادة حتى بلغت (1348.73) كم في الوقت الحالي، وهذا الرقم قابل للزيادة من حيث وجود (145.35) كم من الطرق قيد الإنجاز و (29.234) كم سيتم إنجازها في المستقبل القريب، وهذا يعني أن أطوال هذه الطرق ستبلغ (1523.314) كم، وهذه النتيجة جاءت مطابقة مع الفرضية الأولى. كما اتضح أن شبكة الطرق البرية الحالية في المحافظة لا تغطي المتطلبات البشرية من الحركة والانتقال، والسبب في ذلك هو أنها شبكة طرق تتباين من حيث التوزيع الجغرافي ومن حيث كثافتها، إذ أن أكثر كثافة سجلتها شبكة الطرق هي على مستوى المساحة (9.63) كم / كم 2، بينما اقل كثافة سجلتها على مستوى السكان (2.28) نسمة / كم، وبما أن معدلات الكثافة هذه غير مرتفعة، فإن شبكة الطرق الحالية في المحافظة غير جيدة الكثافة. وهذا قاد إلى عدم كفاءة هذه الشبكة، على وفق الأساليب الإحصائية التي تم استخدامها في استخراج معدلات الكفاءة كأسلوب "ابلر"، وهذا ما جعل هذه الشبكة تعاني من مشكلات متعددة أدت إلى عدم كفايتها وتغطيتها للمتطلبات السكانية سيما في أيام المناسبات الدينية التي تشهدها المحافظة، وهذا ما أدى إلى ظهور الطرق المسمية الترابية التي تستخدم كمسالك لعبور المركبات أثناء عمليات الزخم المروري، هذه النتيجة جاءت أيضا مطابقة للفرضية الثانية.

It was found through the research that the total length of the paved roads reached (532.4) km, and it continued to increase until it reached (1348.73) km at the present time, and this number is subject to increase in terms of the presence of (145.35) km of roads under construction and (29,234) km will be completed In the near future, this means that the length of these roads will reach (1523.314) km, and this result was in accordance with the first hypothesis. It also became clear that the current road network in the governorate does not cover the human requirements of movement and transportation, and the reason for this is that it is a road network that varies in terms of geographical distribution and in terms of its density, as the most dense recorded by the road network is at the level of area (9.63) km / km2 While the lowest density recorded at the population level is (2.28) people / km, and since these density rates are not high, the current road network in the governorate is not very dense. This led to the inefficiency of this network, according to the statistical methods that were used to extract efficiency rates such as the "Apoller" method, and this is what made this network suffer from multiple problems that led to its insufficiency and its coverage of population requirements, especially on days of religious events in the province, and this What led to the emergence of the so-called dirt roads that are used as lanes for crossing vehicles during traffic momentum operations. This result was also identical to the second hypothesis.
ISSN: 1992-2876

عناصر مشابهة


© 2024 المنظومة. جميع الحقوق محفوظة.