ارسل ملاحظاتك

ارسل ملاحظاتك لنا







الرئيسية > المسؤولية المدنية الناجمة عن ج...>الوصف

المسؤولية المدنية الناجمة عن جنوح سفينة ايفر جيفين

المصدر: مجلة الحقوق
الناشر: الجامعة المستنصرية - كلية القانون
المؤلف الرئيسي: السلمان، حسن مكي مشيري (مؤلف)
المجلد/العدد: مج13, ع42
محكمة: نعم
الدولة: العراق
التاريخ الميلادي: 2021
الصفحات: 361 - 370
ISSN: 2075-1532
رقم MD: 1256802
نوع المحتوى: بحوث ومقالات
اللغة: العربية
قواعد المعلومات: IslamicInfo
مواضيع:
القوانين البحرية | جنوح الأحداث | المسؤولية المدنية | قناة السويس
رابط المحتوى:

الناشر لهذه المادة لم يسمح بإتاحتها.
صورة الغلاف QR قانون
حفظ في:
المستخلص: تسبب جنوح السفينة ايفر جيفين (Ever Given) في قناة السويس المائية في العديد من المشاكل القانونية منها مطالبة الشاحنين بالتعويض عن الخسائر التي لحقت بهم نتيجة تأخر وصول البضائع في الوقت المحدد لا أو تلف جزء من البضائع نتيجة توقف السفينة، كما أن إغلاق القناة تسبب في وقف الملاحة البحرية داخل الممر المائي الذي يربط البحر الأبيض بالبحر الأحمر أي يربط بين قارة أسيا وقارة إفريقيا مما أدى إلى توقف وعدم عبور السفن المحملة بالبضائع والمنتجات والحبوب والنفط وغيرها من المنتجات على مختلف أنواعها من أوربا إلى أسيا أو العكس، مما سبب خسارة مالية فادحة تقدر ما بين ١٥ إلى ٢٠ ملون دولار يوميا لمصر نتيجة غلق القناة لمدة ستة أيام وخسارة كبيرة تقدر بالملايين الدولارات لملاك ومستأجري السفن العالقة نتيجة التأخير في الوصول بالموعد المحدد لها إلى جهات المقصودة، هذه السفن العالقة وتقدر ٣٥٦ سفينة تقريبا متوقفة على جانبي قناة السويس عند المدخل الشمالي والمدخل الجنوبي لقناة السويس، وقد بذلت هذه الأخيرة جهود كبيرة لإنقاذ وتعويم السفينة باستخدام عدد كبير من المعدات والآلات والقاطرات وزوارق الإنقاذ والإرشاد بشكل مستمر ليلا نهارا، وذلك لإزالة آلاف الأطنان من الرمال لكي تستطيع تحريك وتعويم السفينة. ويمر يوميا عبر قناة السويس تقريبا ١٥% من إجمالي التجارة العالمية من النفط والغاز والحبوب والبضائع الأخرى، ونحو ٣٠% من حاويات الشحن في العالم.

"The running aground of the Ever Given Ship in the Suez Canal caused many legal problems, including requiring shippers to compensate for the losses they suffered as a result of the late arrival of goods or damage to parts of the cargo as a result of the ship’s stopping. Furthermore, the suspension of maritime navigation in the waterway linking the Mediterranean Sea with the Red Sea, that is, linking the continent of Asia and the continent of Africa, led to the suspension and non-transit of ships carrying goods, products, grains, oil and other products of various kinds from Europe to Asia or vice versa, which caused a heavy financial loss which is estimated between 15 to 20 Million US dollars per day to Egypt as a result of the canal being closed for six days and a huge loss estimated in millions of dollars for the owners and charterers of the stranded ships as a result of the delay in reaching their intended destinations before deadlines. The number of these stranded ships was approximately 356 ships anchored on both sides of the Suez Canal, at the northern and southern entrances of the Canal. The latter made great efforts to save and float the ship using a large number of equipment, machines, tugs, rescue boats and guidance 24/7, to remove thousands of tons of sand in order to be able to move and float the ship. About 15% of the total global trade of oil, gas, grains and other goods and about 30% of the world's shipping containers passes daily through the Suez Canal. Accordingly, this research is divided into two sections. Section one deals with identifying the person responsible for the running aground of the ship, while section two is devoted to the clarification of avoidance of liability."
ISSN: 2075-1532

عناصر مشابهة


© 2024 المنظومة. جميع الحقوق محفوظة.