| المستخلص: |
يعتبر مشروع سكة حديد السودان إحدى وسائل المواصلات الهامة التي فكرت الحكومة إقامتها لربط السودان بمصر، وقد بدأ التفكير في إنشاء ذاك الخط منذ عهد محمد علي وسعيد باشا ولكن ارتفاع تكاليف إقامة المشروع أحالت دون ذلك، وقد أعيد النظر في المشروع مرة أخرى في عهد الخديوي إسماعيل عام 1865 م وتم تقديم عدد من المشاريع والخطط لإقامة ذاك الخط وتم أخيرا اعتماد مشروع فولر والذي يشمل مد 3 خطوط وهي خط من حلفا إلى المتمة 800 كلم، خط من الدبة إلى الفاشر 800 كلم، خط من شندي إلى البحر الأحمر 650 كم. وبالفعل تم مد الخط الأول لمسافة 53 كم حتى وصل إلى سرس ولكن توقف العمل فيه عام 1878 م بسبب الأزمة المالية التي عانت منها مصر بالإضافة إلى اعتراض غوردون باشا حكمدار السودان آنذاك على المشروع، لكن أحداث الثورة المهدية أعادت النظر في إعادة العمل بالمشروع لنفل المؤن والعتاد والجنود وفعلا تم العمل في المشروع عام 1885 م حتى وصل من سرس إلى عكاشة بمسافة 180 كم جنوب حلفا كما صدرت الأوامر في نفس العام كذلك إلى مد خط من سواكن إلى بربر ولكن أحداث الثورة أوقفت العمل في المشروع. وقد استرعى الانتباه وجود عدد كبير من الموظفين الأقباط الذين ساهموا في العمل في مشروع السكة وقد تنوعت وظائفهم في السكة ما بين كتبة وصرافين لتنفيذ العمل الإداري والمالي أو كأوسطوات وصنايعية وعساكر وأنفار وغفرة ومفتاحجية ومع استمرار المشروع تزايدت أعدادهم وتوافدوا بعائلاتهم وأقاربهم وأقاموا تجمع قبطي انشاءوا له دور العبادة وفق معطيات تلك الحياة ويناقش البحث نمط تلك الحياة وأشكالها وأدوارهم كما اعتمدت الدراسة بالأساس على منهج البحث التاريخي وأدواته المتمثلة في جمع المادة العلمية من المصادر والمراجع ونقدها وتحليلها وكتابتها في ضوء الاتجاهات الحديثة في التفسير، وبخاصة التفسير المادي، كما أنها ستعتمد على منهج التاريخ من أسفل في جمع المادة العلمية، وكذلك منهج البحث في علم الاجتماع.
This paper examines the lifestyle of Coptic railway workers of the Sudan railways (1865–1885). The Sudan Railway project developed as the Egyptian government was considering building railways to connect the Sudan to Egypt. Planning started in Said Pasha’s time but soon stopped due to the high costs estimated. The enterprise, however, was later reconsidered in 1865 during Khedive Ismail’s reign. A number of construction plans were submitted and Fuller’s was ultimately approved. Fuller’s plan proposed building three lines: A line from Halfa to Al-Matammah (800 km) A line from Al- Dabbah to Al-Fasher (800 km)A line from Shendi to the Red Sea (650 km)The first line was extended for 53 km until Sers but construction was brought to a halt in 1878 by Egypt’s financial crisis coupled with the governor of the Sudan General Gordon’s objection and staunch resistance to the enterprise. Interest in the project, however, resurged with the outbreak of the Mahdist Revolution as the railway became vital to transport ammunition, materiel and soldiers. By 1885, the line was extended for an additional 180 km from Sers to Okasha south of Halfa. It was also decided to build another line from Suakin to Berber in the same year but incidents of the revolution brought the entire project to a standstill. It is striking, however, that a large number of Copts were employed to work on the project in a variety of jobs. Their roles varied from clerks and cashiers to handle the administrative and financial aspects of the railways to artisans, manual workers, soldiers, navvies, guards and railroad switchmen. Their numbers increased as work on the project continued. More Copts migrated with their families and relatives to work on the railways, establishing a Coptic community and adapting available resources to form a church. This paper investigates the type and ways of life these Copts led as well as their roles.
|
