| المستخلص: |
بدأت قوات الاحتلال الإسرائيلية في نيسان عام 2002 ببناء الجدار العازل، الذي يهدف بحسب الطرف الإسرائيلي إلى توفير الأمن للإسرائيليين، وتجاوزت سلطات الاحتلال بذلك كل القوانين الدولية التي لا تسمح لأي محتل بالقيام بعمل كهذا حيث تعزز ذلك من خلال قرار محكمة العدل الدولية في العام 2004 القاضي بعدم شرعية الجدار العازل، ولم تقف الإجراءات العنصرية الإسرائيلية عند ذلك فحسب بل شرعت أيضا في تطبيق سياسة عنصرية تتمثل في إيجاد شبكتي مواصلات منفردتين في الضفة الغربية، بقرار عسكري عام 2002، الشبكة الأولى للإسرائيليين في الشوارع الشريانية الرئيسية والجديدة، والثانية للفلسطينيين في الشوارع الفرعية والطرق القروية القديمة. وقد ظهر مدى التأثيرات السلبية لمثل هذه الإجراءات على ارض الواقع، من حيث فرض الاستيلاء على أكبر مساحة ممكنة من الأراضي الفلسطينية، وإعاقة تنقل الفلسطينيين وحركتهم بين المدن المختلفة وداخل المدينة نفسها في الضفة الغربية، وعزل التجمعات الفلسطينية المختلفة عن بعضها بعضاً، بالإضافة إلى أثر ذلك في جوانب الحياة المختلفة للفلسطينيين, الاقتصادية والاجتماعية والتعليمية. \\ من هنا تنبع أهمية هذه الدراسة التي تم من خلالها جمع وتحليل البيانات المختلفة عن وضع شبكة الطرق في الضفة الغربية، قبل مخططات الفصل الإسرائيلية ووضعها الحالي بفعل سياسات الفصل العنصرية الإسرائيلية المفروضة على الفلسطينيين. تعرض هذه الدراسة أثر هذه الإجراءات الإسرائيلية مع بعض التوصيات التي من شأنها تنبيه الرأي العام لخطورة مثل هذه الإجراءات، في محاولة للضغط على السلطات الإسرائيلية حتى توقف مخططاتها الرامية لتضييق الخناق على حرية حركة الفلسطينيين والعمل على جعلهم يعيشون في كانتونات معزولة عن بعضها. \\
In April, 2002 the Israeli government started the construction of the “Segregation Wall” a long the “green line” through confiscation of Palestinian land and separating residential, agricultural, commercial, and industrial areas within the West Bank area. This was done against all international and United Nations laws which forbids the occupying force of such actions; this was consolidated through the decision of the International Court of Justice (ICJ) in the year 2004 declaring that the construction of the Wall is contrary to international law. The Israelis had another turn of apartheid measures through the military order of 2002 for the construction of dual roadway network in the Palestinian territories of the West Bank, one for the Israelis and settlers (the occupying force) using the main state arterial roadway network and the other to be used by the occupied people of Palestine using the minor and village access roads. \\ The negative impacts of those measures are clear on the ground through the confiscation of Palestinian land; impair the movements of people goods and services between cities and within the cities themselves, and isolating major Palestinian cities from each other. In addition, those measures had a negative impact on the livelihood of Palestinian living in the area. \\ This research study focuses on collecting and analyzing data with regard to the Palestinian roadway network before and after the apartheid measures imposed on the Palestinian residents of the West Bank. The study showed that the measures imposed on the Palestinian residents had a significant negative economical, social, educational, and health impacts. Those measures will directly increase the average tripe length and the individual expenditure on transportation. In addition, the adverse impact caused a significant decrease in the number of trips per capita as well as inefficient utilization of the individual daily working hours. The study recommends public awareness of those apartheid measures and capitalizes on public and international opinion to confront those measures. \\
|
