| 520 |
|
|
|a تهدف دراسة النقل بالحاويات في قناة السويس دراسة في جغرافية النقل إلى التعرف على إمكانيات وقدرات وخصائص قناة السويس في ضوء الأسطول العالمي لسفن الحاويات، ثم دراسة حركة سفن الحاويات من خلال أربعة متغيرات هي عدد السفن والحمولة الصافية وكمية البضائع وعدد الحاويات المارة بقناة السويس سوءا حسب الاتجاه أو مناشئ ومقاصد الحركة أو نصيبها من إجمالي السفن العابرة لقناة السويس، ثم يلي ذلك دراسة الطرق البديلة والمنافسة لقناة السويس. \ وقد خلصت الدراسة إلى أن سفن الحاويات تشكل ما يزيد عن 40% من إجمالي عدد السفن العابرة لقناة السويس عام 2011 في حين تقترب من 60% من إجمالي الحمولات الصافية وهو المتغير الأهم الذي على أساسه تقدر رسوم العبور لقناة السويس أي أن 60% من إيرادات قناة السويس والبالغة 5.2 مليار دولار عام 2011 تحصل من سفن الحاويات، في دلالة كبيرة على أهميتها، كذلك بلغ عدد الحاويات العابرة لقناة السويس 38 مليون حاوية عام 2011 الجزء الأكبر منها معبأة، كما أوضحت الدراسة أن ماليزيا تتصدر كافة مناشئ حركة الحاويات العابرة لقناة السويس بمقياس الحمولة الصافية حيث تسهم وحدها بنحو 19% من إجمالي الحمولة الصافية لسفن الحاويات العابرة لقناة السويس عام 2011، في حين كانت سنغافورة أكبر مقاصد الحركة باستحواذها على 21,9% من إجمالي الحمولة الصافية لسفن الحاويات العابرة لقناة السويس عام 2011، كما أكدت الدراسة أن قناة السويس حالياً خارج نطاق المنافسة في نقل الحاويات بين آسيا وأوروبا حيث لا تنافسها اية طرق برية (مرصوفة أو حديدية) أو بحرية منافسة أو بديلة، إلا أن ارتفاع الرسوم من الممكن أن تجعل بعض الشركات الملاحية تغير مسارها للطرق البديلة لتفادي ارتفاع رسوم العبور بقناة السويس. \ \ \
|b The aim of this study is to identify the capabilities and characteristics of the Suez Canal in the light of the characteristics of the global fleet of container ships. The study attempts to examine the movement of container ships through according to four variables: the number of ships, net tonnage, cargo quantity and the number of containers crossing the Suez Canal with regard to directions, origins, destinations or the number of container ships in contrast to the total number of vessels passing in the Suez Canal. The final section of the study focuses on alternative routes in contrast to the Suez Canal. \ The conclusions of the study demonstrate that the container ships account for 40% of the total number of ships crossing the Suez Canal in 2011, while approaching 60% of total net tonnage, which is the most important variable, according to which the estimated tolls of crossing the Suez Canal represent 60% of the Suez Canal revenues amounting to $ 5.2 billion in 2011. As of 2011, the number of loaded containers traversing the Suez Canal was 38 million. In addition, the study showed that Malaysia came on the top of all origins of container traffic crossing the Suez Canal, contributing about 19% of the total net tonnage of container ships crossing the Suez Canal in 2011, while Singapore came on the top of all destinations of movement providing 21.9% of the total net tonnage of container ships crossing the Suez Canal in 2011. The study confirmed that other alternative railroad, desert or sea routes cannot compete with the Suez Canal in allowing container transport between Asia and Europe. However, the high rates of the navigation costs might lead some marine navigation companies would seek alternative routes to avoid the high fees of crossing the Suez Canal. \
|
