| المستخلص: |
هدفت هذه الدراسة إلى بحث دور الاستراتيجيات المعرفية بوصفها متغيرات وسيطة في العلاقة بين أنماط استخدام الهاتف الجوال وأنماط سلوك قيادة السيارات. أجريت الدراسة على عينة قوامها (154) طالبا جامعيا؛ راوحت أعمارهم بين 24 و 29 سنة، ومتوسط خبرتهم بقيادة السيارات خمس سنوات. وطبقت مجموعة من المقاييس لتقدير درجاتهم في كل من سلوك استخدام الهاتف الجوال والإفراط في استخدامه، والاستراتيجيات المعرفية (لوم الذات، والاجترار، والقبول، وإعادة التركيز الإيجابي، وإعادة التركيز على التخطيط، وإعادة التقييم الإيجابي، وتبني منظور مستقبلي، والتهويل، ولوم الآخر) وأنماط سلوك قيادة السيارات (أخطاء القيادة، والتعدي على الآخر، وهفوات القيادة، والعدوانية في القيادة). حللت البيانات بأسلوب تحليل الوسائط المتعددة، وأشارت النتائج إلى وجود تأثير عام وتأثير مباشر لكل من سلوك استخدام الهاتف الجوال، والاستخدام المفرط له في كل من أخطاء القيادة، والتعدي على الآخر، وهفوات القيادة، والقيادة العدوانية. كما أشارت النتائج إلى وجود تأثير غير مباشر (سلبي) لعدد من الاستراتيجيات المعرفية في كل من أخطاء القيادة، وهفوات القيادة، والعدوانية في القيادة. وأشارت النتائج إلى وجود تأثير إيجابي لكل من استراتيجيات الاجترار، ولوم الذات في سلوك القيادة. كما أشارت النتائج إلى وجود تأثير سلبي غير مباشر لاستخدام الهاتف الجوال على كل من أخطاء القيادة، وهفوات القيادة، والقيادة العدوانية.
The aim of this study was to examine the role of Cognitive Regulation of Emotion Strategies (CRESs) as mediators in the relationship between mobile use and mobile involvement and patterns of driving behavior. A sample of (154) college students aged (24-9) years old, with average driving experience five years were adminis¬tered a number of scales measuring mobile use and mobile involvement and patterns of driving behavior (errors, violation, lapses and aggressive violations) as well as CRES (self-blame, rumination, acceptance, positive refocusing, refocusing on planning, positive reappraisal, putting into perspective, catastrophizing and other- blame). The multi-mediators analysis revealed that there is a general effect and direct effect both mobile use and mobile involvement on all type of driving behavior I.e. driving error, violations, lapses and aggressive violations. The results also showed that there were indirect negative effects for a number of CRESs on driving errors, lapses and aggressive violations. Furthermore, the results showed positive effects for the strategies of self-blame and rumination on driving behaviors. However, the results did not indicate any significant indirect effect of the CRES when examining the effect of mobile uses on driving violations nor when examining the effect of mobile involvement on driving errors.
|
