| LEADER |
05838nam a22003377a 4500 |
| 001 |
0290065 |
| 041 |
|
|
|a eng
|
| 100 |
|
|
|9 360578
|a Skaik, Mohammed Z.
|e Author
|
| 245 |
|
|
|a Studying and Planning for a Metro System in the Gaza Strip
|
| 246 |
|
|
|a دراسة وتخطيط نظام مترو الأنفاق في قطاع غزة
|
| 260 |
|
|
|a غزة
|c 2015
|
| 300 |
|
|
|a 1 - 87
|
| 336 |
|
|
|a رسائل جامعية
|
| 502 |
|
|
|b رسالة ماجستير
|c الجامعة الإسلامية (غزة)
|f كلية الهندسة
|g فلسطين
|o 0215
|
| 520 |
|
|
|a تسعى هذه الرسالة العلمية لدراسة وتخطيط نظام مترو الأنفاق في قطاع غزة كحل وتوجه استراتيجي من أجل التغلب على المشكلات الحالية والتحديات المستقبلية في وسائل النقل العام في فلسطين، وفي هذا الشأن فقد تم إجراء مراجعة واسعة للمراجع العلمية والدراسات السابقة التي تناولت أزمة المواصلات في قطاع غزة، ومتطلبات إنشاء شبكات مترو الأنفاق، وطرق وتقنيات تصميمها والتخطيط السليم لها مع الأخذ بعين الاعتبار العوامل الفنية (الهندسية أو الإنشائية) والاقتصادية والبيئية. حيث تمت دراسة أنظمة المواصلات العامة وحركات المرور عبر الدراسات المتوفرة من حيث الأعداد والنوعيات والاتجاهات في قطاع غزة، وقد تضمن هذا التوزيعات الجغرافية وأماكن التجمعات، وتحليل شبكات الطرق في قطاع غزة، كما تم إجراء دراسة مفصلة حول متطلبات إنشاء وتشغيل شبكات مترو الأنفاق من النواحي الفنية والتشغيلية الخاصة بها، وأهم الطرق والمنهجيات المتبعة لتخطيط وتصميم مرافق شبكات مترو، وقد اعتمد البحث نظم المعلومات الجغرافية لتحليل البيانات الجغرافية والوصول إلى أفضل النتائج من خلال التحليل متعدد المعايير والأنظمة الخبيرة من أجل اقتراح أفضل البدائل والخيارات لمرافق شبكة المترو في قطاع غزة. وقد هدفت عملية التخطيط إلى اختيار أفضل المواقع لمكونات شبكة مترو الأنفاق الرئيسية وهي: أولا: المحطات الطرفية (بداية ونهاية) للشبكة، ثانيا: أفضل مسار للشبكة مراعيا المعايير الهندسية والاقتصادية والبيئية، ثالثا: المحطات الوسطية داخل المسار، ومن أجل ذلك فقد استخدمت البيانات الجغرافية بأنواعها المختلفة من توزيعات المحافظات والتقاطعات الرئيسية وتوزيعات استخدامات الأراضي، وجداول المياه الجوفية، والكثافة السكانية، والمناطق الهامة التي شملت الجامعات والمستشفيات والمؤسسات الحكومية والأسواق وخلافه، والمناطق الحدودية، وأنواع التربة، وتوزيعات الارتفاعات عن سطح البحر وغيرها، وقد حققت الدراسة أهدافها من خلال الوصول إلى أفضل مسار ومناطق المحطات المختلفة التي تحقق الأهداف الهندسية والاقتصادية والبيئية والاجتماعية والمؤسسية وغيرها. فيما خلصت الدراسة إلى مجموعة من النتائج أهمها اقتراح محطات انطلاق ووجهة المترو وكذلك المحطات البينية وأفضل مسار يحقق جميع العوامل والمعايير التي تم اعتمادها في الرسالة، وكنتيجة فقد تم اعتماد 3 محطات مترو طرفية فيما بلغ مجموع محطات المترو 57 محطة مترو كما بلغ طول خط (مسار) المترو 51.759 كم الذي بدوره ينقسم إلى فرعين بدءا من محافظة دير البلح وحتى محافظتي خانيونس ورفح، وقد أوصت الدراسة بضرورة اعتماد المترو كمشروع وطني لحل مشكلة المواصلات العامة في فلسطين وتمهيدا لربط قطاع غزة بالضفة الغربية وإقليميا ضمن التوجهات المستقبلية لتطوير البنية التحتية في فلسطين، كما أشارت إلى أهمية إجراء أبحاث ودراسات تصميمية لشبكة مترو الأنفاق بهدف البناء على هذا المنجز العلمي.
|
| 653 |
|
|
|a النقل العام
|a مترو الأنفاق
|a قطاع غزة
|
| 700 |
|
|
|9 360069
|a Jendia, Shafik
|e Advisor
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-T.pdf
|y صفحة العنوان
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-A.pdf
|y المستخلص
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-C.pdf
|y قائمة المحتويات
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-F.pdf
|y 24 صفحة الأولى
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-1.pdf
|y 1 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-2.pdf
|y 2 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-3.pdf
|y 3 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-4.pdf
|y 4 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-5.pdf
|y 5 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-6.pdf
|y 6 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0215-R.pdf
|y المصادر والمراجع
|
| 930 |
|
|
|d y
|
| 995 |
|
|
|a Dissertations
|
| 999 |
|
|
|c 694225
|d 694225
|
