| LEADER |
06274nam a22003377a 4500 |
| 001 |
0066794 |
| 041 |
|
|
|a eng
|
| 100 |
|
|
|9 413540
|a El Mughrabi, Mohammad
|e Author
|
| 245 |
|
|
|a Multi-Approach Evaluation of Landslide Susceptibility Along Jerash-Amman Highway
|
| 246 |
|
|
|a طرق متعددة لتقييم القابلية للإنزلاقات الأرضية على طول طريق جرش - عمان
|
| 260 |
|
|
|a اربد
|c 2016
|
| 300 |
|
|
|a 1 - 124
|
| 336 |
|
|
|a رسائل جامعية
|
| 502 |
|
|
|b رسالة ماجستير
|c جامعة اليرموك
|f كلية العلوم
|g الاردن
|o 1325
|
| 520 |
|
|
|a تتناول هذه الدراسة تقييم القابلية للانزلاقات الأرضية على طريق جرش -عمان (من مدينة جرش في الشمال إلى بداية شارع الأردن جنوبا)، حيث تم التقييم بطريقتين: 1) النمذجة باستخدام نظم المعلومات الجغرافية (GIS Modeling). 2) النمذجة الجيوميكانيكية وتحليل التراكيب الجيولوجية Geomechanical modeling. بناء على الخارطة النهائية التي تمثل القابلية للانزلاقات الأرضية، والتي تم إنشاءها من العوامل المسببة للانزلاقات الأرضية، تم تقسيم المنطقة إلى خمس نطاقات رئيسية: خطورة قليلة جدا (مستقر جدا)، خطورة قليلة (مستقر)، متوسط الخطورة (متوسط الاستقرار)، خطورة مرتفعة (غير مستقر)، خطورة مرتفعة جدا (مستوى عالي من عدم الاستقرار). النطاق الشائع على طريق جرش عمان هو النطاق غير المستقر ويليه نطاق الخطورة المرتفعة جدا الذي يتواجد في المواقع: من 42.383 كم (من أربد) إلى 45.713 كم، و55.443كم إلى 56.003 كم ومن 37.933 كم إلى 38.833 كم. التوصيات الخاصة بالنطاق غير المستقر، هي أنه لا يشجع وجود الطريق في هذا النطاق، لكن إن كان لا مناص من وجوده، فيجب أخذ استشارة أهل الخبرة من الجيولوجين وأخذ الاحتياطات اللازمة، أما المناطق الواقعة ضمن الخطورة المرتفعة جدا فلا يوجد لها حل إلا بتغير مسار الطريق إلى مكان أخر. غالبية المناطق الحضرية والزراعية والتي تقع في النطاق متوسط الاستقرار وبنسبة أقل في النطاق الغير مستقر، لذلك يوصى بالحفاظ على الوضع القائم لحماية الاستقرار ومعالجة الانهيارات الموجودة في النطاق غير المستقر. تم استعمال خارطة مواقع الانهيارات الأرضية الموثقة لتدعيم نموذج نظم المعلومات الجغرافية، حيث أعطت دقة 88.52% للنطاقين غير المستقر والمستوى العالي من عدم الاستقرار. أما بالنسبة لنموذج تحليل التراكيب الجيولوجية فقد تم اختيار ثلاث مواقع مختلقة في الخصائص الصخرية: في الموقع A الذي يقع عند بداية طريق جرش عمان القديم من جهة جرش، نجد انهيار تشقلبي باتجاه 115˚. أما بالنسبة لحجم الكتلة الصخرية فهو متوسط، والمادة المالئة في غالبيتها هي كوارتز التي تعمل على ربط والتحام الفواصل. في الموقع B الذي يقع عند تقاطع مخرج مدينة المصطبة مع طريق جرش عمان الرئيسي، نجد انهيار تشقلبي باتجاه الغرب وآخر باتجاه 265˚. وأيضا نجد انهيار إسفيني آخر باتجاه 176˚/ 76˚. أما بالنسبة لحجم الكتلة الصخرية فهو كبير، والمادة المالئة في غالبيتها هي المارل التي تعمل على تقليل زاوية الاحتكاك والكالسايت التي تذوب مع مياه الأمطار. في الموقع C الذي يقع على بعد 34.943 كم من أربد على طريق جرش عمان، نجد انهيار تشقلبي اتجاه 315˚. وأيضا نجد انهيار إسفيني باتجاه 278˚/ 70˚. أما بالنسبة لحجم الكتلة الصخرية فهو صغير نسبيا، والمادة المالئة في غالبيتها هي المارل. عند مقارنة نتائج النموذجين (GIS and Geomechanical modeling) نجد تناسق في النتائج بالرغم من أن المدخلات في كل نموذج مختلفة عن الأخر. الموقع B هو أكثر المواقع خطورة لذلك نجده ضمن نطاقي الخطورة المرتفعة والخطورة المرتفعة جدا. الموقع A هو موقع متوسط الخطورة ونجده في نطاقي الخطورة المرتفعة والمتوسطة. والموقع C هو أكثر المواقع استقرار، ولذلك نجده في نطاقي الخطورة المتوسطة والخطورة المنخفضة.
|
| 653 |
|
|
|a الجيولوجيا
|a تخطيط المدن
|a الإنزلاقات الأرضية
|a تقييم الطرق
|a جرش، الأردن
|
| 700 |
|
|
|a Atallah, Mohammad
|e Advisor
|9 413541
|
| 700 |
|
|
|a Awawdeh, Muheeb M.
|e Advisor
|9 383696
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-T.pdf
|y صفحة العنوان
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-A.pdf
|y المستخلص
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-C.pdf
|y قائمة المحتويات
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-F.pdf
|y 24 صفحة الأولى
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-1.pdf
|y 1 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-2.pdf
|y 2 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-3.pdf
|y 3 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-4.pdf
|y 4 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-5.pdf
|y 5 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9802-003-004-1325-R.pdf
|y المصادر والمراجع
|
| 930 |
|
|
|d y
|
| 995 |
|
|
|a Dissertations
|
| 999 |
|
|
|c 782117
|d 782117
|
