| LEADER |
06120nam a22003497a 4500 |
| 001 |
0073731 |
| 041 |
|
|
|a eng
|
| 100 |
|
|
|9 422795
|a Hussein, Hind Aziz Mohammed
|e Author
|
| 245 |
|
|
|a Study of Performance and Pollutant Emissions of a Four Stroke Spark Ignition Engine Operated with Naphtha-Liquid Petroleum Gas / Gasoline - Liquid Petroleum Gas blends
|
| 246 |
|
|
|a دراسة لاداء وانبعاث الملوثات لمحركات اشعال بالشرارة رباعي الاشواط يعمل بوقود خلائط النفثة مع الغاز المسال أو بوقود خلائط البترول مع الغاز المسال
|
| 260 |
|
|
|a الحلة
|c 2016
|
| 300 |
|
|
|a 1 - 91
|
| 336 |
|
|
|a رسائل جامعية
|
| 500 |
|
|
|a مستخلصات الأبحاث
|
| 502 |
|
|
|b رسالة ماجستير
|c جامعة بابل
|f كلية الهندسة
|g العراق
|o 0028
|
| 520 |
|
|
|a تقدم الدراسة الحالية دراسة تجريبية لتأثير إضافة غاز البترول المسال إلى وقود محركات الإشعال بالشرر (البنزين أو النفثة) على أداء المحرك من حيث (استهلاك الوقود النوعي المكبحي، الكفاءة الحرارية المكبحية، الكفاءة الحجمية، النسبة المكافئة)، وانبعاثات غازات العادم (ثاني أكسيد الكربون CO2، أول أكسيد الكربون CO، أكسيد النتروجين NOx، الهيدروكربونات الغير محترقة UHC ودرجة حرارة غازات العادم). تم إجراء الاختبارات على محرك إشعال بالشرر أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط ذات نسبة ضغط ثابت (6:1) وتبريد هوائي، تم ربط المحرك مع داينموميتر هايدروليكي. تم تعديل المحرك ليعمل على خلائط وقود غاز البترول المسال مع وقود البترول أو وقود النفثة، حيث تم ربط منظومة حقن غاز البترول المسال مع محرك الاختبار قبل المكربن عن طريق خلاط الغاز والذي تم تجهيزه بصمام حاقن لحقن وقود الغاز داخل الخلاط. تم إجراء الاختبارات لسرعات متغيرة للمحرك (3500-1000) دورة في الدقيقة ولأحمال مختلفة (2.5، 5، 7.5، 10، 12.5) N.M تم حقن وقود غاز البترول المسال بنسب (0، 10%، 15%، 20%، 25%) على أساس استبدال الطاقة لكل من وقود البنزين أو وقود النفثة. وجد أن أقصى تحسن في كفاءة المحرك حققت عند نسبة حقن 20% من غاز البترول المسال لكل من وقود البنزين والنفثة عند كل السرعات والأحمال للمحرك، حيث أدى إضافة غاز البترول المسال إلى زيادة في الكفاءة الحرارية المكبحية عند الحمل 7.5 N.m وأقصى سرعة نحو 4.12% للبنزين و9.42% للنفثة، في حين قل استهلاك الوقود النوعي المكبحي نحو 4.76% لمزيج للبنزين و7.71% للنفثة. أظهرت الكفاءة الحجمية نتائج سلبية عند إضافة غاز البترول المسال حيث أن زيادة نسبة حقن الغاز تعني المزيد من الانخفاض في الكفاءة الحجمية (نحو 10.77% للبنزين ونحو 8.71% للنفثة) وبالتالي زيادة في النسبة المكافئة الأمر الذي يجعل الخليط غني بالوقود. إن إضافة وقود غاز البترول المسال تؤدي إلى انخفاض درجة حرارة غازات العادم (نحو 6.72% للبنزين ونحو 3.6% للنفثة) والتي تؤثر بشكل رئيسي على تشكيل أكاسيد النيتروجين. إن تأثير إضافة وقود غاز البترول المسال للبنزين أو النفثة على انبعاثات غازات العادم أكثر أهمية من تأثيره على أداء المحرك، حيث تبين أن إضافة وقود غاز البترول المسال يقلل تركيز معظم انبعاثات غازات العادم باستثناء الهيدروكربونات غير المحترقة والتي تزداد بسبب طريقة حقن وقود غاز البترول المسال في مشعب الهواء. يمكن الملاحظة من النتائج أنه هناك انخفاض في تركيز أول أكسيد الكربون حوالي 38.6% للبنزين و24.7% للنفثة، في حين أن الانخفاض في تركيز ثاني أكسيد الكربون حوالي 20.3% و12.94% للبنزين والنفثة على التوالي. ينخفض تركيز أكاسيد النيتروجين حوالي 7.1% للبنزين و16.13% للنفثة. تكون الزيادة في تركيز الهيدروكربونات غير المحترقة حوالي للبنزين 44.39% وللنفثة 55.77%.
|
| 653 |
|
|
|a هندسة الطاقة
|a غاز البترول المسال
|a الوقود
|a الكفاءة الحرارية
|a استهلاك الوقود النوعي
|a محركات اشعال بالشرارة
|
| 700 |
|
|
|9 422799
|a Abd Alhaleem, Samer Mohammed
|e Advisor
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-T.pdf
|y صفحة العنوان
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-A.pdf
|y المستخلص
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-C.pdf
|y قائمة المحتويات
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-F.pdf
|y 24 صفحة الأولى
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-1.pdf
|y 1 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-2.pdf
|y 2 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-3.pdf
|y 3 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-4.pdf
|y 4 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-O.pdf
|y الخاتمة
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-R.pdf
|y المصادر والمراجع
|
| 856 |
|
|
|u 9805-010-002-0028-S.pdf
|y الملاحق
|
| 930 |
|
|
|d n
|
| 995 |
|
|
|a Dissertations
|
| 999 |
|
|
|c 794549
|d 794549
|
