ارسل ملاحظاتك

ارسل ملاحظاتك لنا







الرئيسية > Effect of Bridge Pier Shape on...>الوصف

Effect of Bridge Pier Shape on Depth and Configuration of Local Scour

العنوان بلغة أخرى: تأثير شكل الدعامة على عمق وتشكل حفرة الانجراف الموقعي
المؤلف الرئيسي: القريشي، زيد هادي عبيد (مؤلف)
مؤلفين آخرين: الشكر، عبدالحسن خضير (مشرف)
التاريخ الميلادي: 2016
موقع: الحلة
الصفحات: 1 - 109
رقم MD: 804248
نوع المحتوى: رسائل جامعية
اللغة: الإنجليزية
الدرجة العلمية: رسالة ماجستير
الجامعة: جامعة بابل
الكلية: كلية الهندسة
الدولة: العراق
قواعد المعلومات: Dissertations
مواضيع:
الانجراف الوقعي | دعامة الجسور | هندسة الانشاءات | بناء الجسور
رابط المحتوى:
صفحة العنوان     
المستخلص     
قائمة المحتويات     
24 صفحة الأولى     

الناشر لهذه المادة لم يسمح بإتاحتها.
صورة الغلاف QR قانون
حفظ في:
المستخلص: تناولت العديد من البحوث والدراسات الانجراف الموقعي (Local Scour) حول دعامات الجسور بالاعتماد على شكل الدعامة وهذا الاهتمام جاء نتيجة لحماية الجسور من خطر الانجراف. الدراسات السابقة اهتمت بفهم آلية الانجراف واستحدثت طرق عديدة منها تغيير أشكال الدعامات والغرض هو تحسين طرق الحماية، ومن أسباب حدوث الانجراف هو تشكل الدوامات حول الدعامات ومن أنواع هذه الدوامات هي دوامة حدوة الفرس التي تسبب الانجراف الموقعي في مقدم الدعامة، على هذا النحو، ازداد الاهتمام في شكل الدعامة والتقنيات المتبعة للتقليل من عمق الانجراف حول الدعامة، حيث أجريت مختلف الدراسات التجريبية وأظهرت النتائج أن الانجراف في مقدمة الدعامة يتناسب طرديا مع شكل الدعامة (المساحة المعرضة للماء). تطرقت الدراسة إلى استعمال أشكال مختلفة من الدعامات لتقليل تأثير خطر الانجراف في مقدم ومؤخر الدعامة ومن الأشكال المستخدمة هي (الدائري، المستطيل، ثماني الأضلاع، المستطيل المشذب، سداسي الأضلاع، البيضوي، الحاد، جوكاوسكي، مستطيل برأس دائري، انسيابي). لتحقيق هذا الغرض تم استخدام الموديل الفيزيائي والتحليل العددي، حيث أجريت التجارب على قناة مختبرية مستطيلة الشكل بطول 12 متر وعرض 0.5 متر تحت ظرف الجريان الخالي من حمل الرسوبيات (Clear water). وكذلك تم ملئ قاع القناة بمادة الرمل (بمتوسط قطر 0.71 ملم) ومعامل انتظام 1.14 وبثلاث سرع جريان مختلفة هي (0.18، 0.25، 0.3) متر/ثانية. وبينت النتائج المختبرية إن عمق الانجراف يتغير تغيرا كبيرا بتغير شكل الدعامة ويزداد بزيادة سرعة الجريان حيث إن الشكل المستطيل أعطى أكبر عمق انجراف والبالغ (7.6) سم وأقل عمق للشكل الانسيابي هو (3) سم عند السرعة (0.3) متر/ ثانية. وتمت مقارنة عمق الانجراف حول الدعامات مع علاقات سابقة اقترحت من قبل الباحثين وكانت النتائج متقاربة. ومن التجارب الأخرى التي تطرق إليها الجانب العملي هو استخدام الطوق للتقليل من خطر الانجراف للدعامة ذات الشكل الانسيابي إذ استخدم شكلين من الأطواق إحداهما الطوق المستطيل والأخر الطوق الانسيابي بأبعاد تنسجم مع عمق وعرض الانجراف المتحقق في النتائج المختبرية (بمقدار 1.5 سم من جوانب الدعامة)، حيث بينت النتائج إن استخدام الشكل الانسيابي مع الطوق الانسيابي يقلل عمق الانجراف بنسبة 56% بالمقارنة مع الشكل الانسيابي بدون الطوق وبنفس المقارنة مع الشكل الانسيابي والطوق المستطيل الذي قلل عمق الانجراف بنسبة 30%. التحليل البعدي والبرنامج الإحصائي (SPSS) استخدما لإيجاد معادلة جديدة وبالاعتماد على نتائج التجارب المختبرية. حيث اشتقت معادلة وضعية (Empirical Equations) لحساب عمق الانجراف الأعظم، أخذت بنظر الاعتبار كل من معامل الشكل، رقم فرويد للدعامة، عرض أو قطر الدعامة وسرعة الجريان. لوحظ من خلال مقارنة القيم المختبرية المسجلة مع قيم التي تم الحصول عليها من المعادلة كانت النتائج متقاربة وكانت قيمة معامل التحديد (Determination Coefficient 0.984) والتي تعطي توافقا جيدا. أما التحليل العددي فقد تم باستخدام برنامج (FLOW3D) للتحقق من الجريان حول أشكال الدعامات المختلفة الخالي من حمل الرسوبيات وبسرعة جريان واحدة (0.3) متر/ ثانية والتي تمثل أعلى سرعة جريان في التجارب العملية وقد بينت النتائج إن اقصى عمق انجراف هو للشكل المستطيل (7.9) سم أما أقل عمق للشكل الانسيابي كان (3.2) سم. وقد توافقت نتائج التحليل العددي من النتائج المختبرية توافقا جيدا حيث تراوحت نسبة الخطأ القياسية للتنبؤ بأعلى عمق انجراف (5.1%-9.8%) و (1.8%-6.1%) للتنبؤ بأعلى سرعة حول الدعامات.
وصف العنصر: مستخلصات الأبحاث

عناصر مشابهة


© 2024 المنظومة. جميع الحقوق محفوظة.