| LEADER |
02635nam a22001937a 4500 |
| 001 |
1626298 |
| 044 |
|
|
|b مصر
|
| 100 |
|
|
|a أبو النصر، مجدي سيد أحمد
|e مؤلف
|9 60111
|
| 245 |
|
|
|a تحليل جغرافي للنقل السياحي الدولي بمصر
|
| 260 |
|
|
|b الجمعية الجغرافية المصرية
|c 2014
|
| 300 |
|
|
|a 235 - 276
|
| 336 |
|
|
|a بحوث ومقالات
|
| 520 |
|
|
|a يربط النقل السياحي بين منظومتين كبيرتين من منظومات النشاط الاقتصادي، منظومة النقل باعتباره جزء لا يتجزأ منها ومنظومة السياحة التي يمثل النقل أحد أضلاعها وشرط لازم لوجودها، ولقد شهد حجم الطلب على النقل السياحي الدولي لمصر خلال النصف الثاني من القرن الماضي، والعقد الأول من القرن الحالي تزايد مستمر، مع التباين الواضح في التوزيع الجغرافي لمناطق الطلب على المستويات كافة، كما شهدت أيضاً وسائل النقل السياحي الدولي لمصر تبايناً في أهميتها من الناحتين الكمية والنسبية من فترة زمنية لأخرى، وإن ظل التفوق من نصيب النقل الجوي الذي شهد تغيرات ملموسة في بنية الطيران السياحي بظهور الطيران منخفض التكاليف lcc بجانب الطيران العارض المتخصص في النقل السياحي، يليه النقل البري عبر المنافذ البرية المختلفة لمصر ثم النقل البحري لاسيما الرحلات البحرية السريعة، وقد تبين أن لكل وسيلة من وسائل النقل السياحي مجال نفوذ زمني تعطى فيه أقصى طاقة ممكنة فالنقل الجوي في أكتوبر والبرى في أغسطس والبحري في نوفمبر الأمر الذي يتطلب تكثيف الجهود في مجال النقل السياحي بشكل عام وفي هذه الشهور على وجه الخصوص تبعاً لكل وسيلة.
|
| 653 |
|
|
|a مصر
|a الجغرافيا الاقتصادية
|a النقل السياحي الدولي
|
| 773 |
|
|
|4 جغرافيا
|6 Geography
|c 006
|e Arab Geographical Magazine
|f Al-Mağallah Al-Ǧuġrāfiyyaẗ Al-ʿarabiyyaẗ
|l 063
|m س46, ع63
|o 0772
|s المجلة الجغرافية العربية
|v 046
|x 1110-1911
|
| 856 |
|
|
|u 0772-046-063-006.pdf
|
| 930 |
|
|
|d y
|p y
|
| 995 |
|
|
|a HumanIndex
|
| 999 |
|
|
|c 877406
|d 877406
|
