| LEADER |
09182nam a22002297a 4500 |
| 001 |
1626669 |
| 041 |
|
|
|a ara
|
| 044 |
|
|
|b مصر
|
| 100 |
|
|
|9 473197
|a السبيعي، محمد الحسين محمد
|e مؤلف
|
| 245 |
|
|
|a الأخطار الطبيعية على الطريق الصحراوي الغربي فيما بين الأقصر جنوبا وأبو تشت شمالاً
|
| 246 |
|
|
|a Natural Dangers on West Road between Luxor and Abutesht
|
| 260 |
|
|
|b الجمعية الجغرافية المصرية
|c 2016
|
| 300 |
|
|
|a 327 - 370
|
| 336 |
|
|
|a بحوث ومقالات
|b Article
|
| 520 |
|
|
|a تعد منطقة الدراسة جزء من القسم الجنوبي للطريق الصحراوي الغربي لمصر، وبالتحديد غرب محافظة قنا فيما بين الأقصر جنوبا، وأبو تشت شمالا على بعد 500 كم تقريبا جنوب القاهرة، ويتميز الطريق من الناحية الطبيعية بامتداده في وادي ضيق شديد التعرج مخترقا مرتفعات الحجر الجيري الأيوميني خلال الهضبة الجيرية الغربية لمصر لمسافة طولية تبلغ نحو 80 كم ويعد الطريق الصحراوي الغربي طريقا بريا مرتبطا بمسار محدد لأحد الأودية فوق الهضبة الجيرية متأثرا بطبيعة سطحها من بنية وتكوينات جيولوجية ومظاهر تضاريسية وأحوال مناخية، وإن كانت هذه المعطيات الطبيعية والبيئية تشكل مخاطر عليه وعلى حركة المركبات به وتتسم طبيعة المنطقة التي يخترقها الطريق بالتعقد الطبوغرافي وكثرة تعرجاتها ومنحنياتها وحافاتها الرامية وأوديتها الجافة المتقطعة، ويعتبر وادي (الكرنك) هو المجرى الرئيسي الذي يشقه الطريق الصحراوي الغربي، والذي يعرف محليا بمنحنيات أو ملفات هوو) أو، وادي الموت. ولما كان من الصعب تجنب الطريق لاختراق الهضبة الجيرية نظرا لاتساع الهضبة وتعقدها الطبوغرافي لتلك المنطقة أصبح حتما وضروريا أن يقطع الطريق سطح الهضبة ليواصل امتداده إلى بقية بلدان محافظتي قنا وأسوان جنوبا ويمر خلال منحدرات صلبة غير مستقرة، وانحناءات شديدة ينتج عنها أخطار طبيعية تؤثر على حركة النقل المتحرك على الطريق بصورة مباشرة. بالرغم من أن هذا الطريق يمثل الشريان الاقتصادي الذي يربط مدن محافظات مصر العليا مع القاهرة خاصة مع عجز كفاءة الطريق الزراعي (القاهرة – أسوان) المجاور لنهر النيل بسبب زيادة الازدحام وارتفاع كثافة حركة السكان حوله. وان الدراسة الجيومورفولوجية لأخطار الطرق وما ينجم عنها من حوادث المرور بمثابة تحليل دينامي للعمليات المؤدية لتلك الأخطار في الحيز المروري وذلك للتخفيف من مشكلة الأخطار على الطريق الصحراوي، وكما نعلم أن الطريق الصحراوي الغربي يعاني من ارتفاع حوادث المرور المستمرة خاصة في السنوات الأخيرة منذ عام 2000م وذلك بسبب ارتفاع كثافة الاستخدام على هذا الطريق. ولذلك تبرز الحاجة الماسة للإسهام الجغرافي في هذا المجال الحيوي الذي تعد فيه الأخطار مشكلة رئيسية نتيجة للخسارة التي يتعرض لها أفراد المجتمع، وعليه فإن هذه الدراسة تعد أول دراسة جيومورفولوجية تطبيقية تلقي الضوء على الأخطار الطبيعية والمواقع الخطرة في قطاع من الطريق الصحراوي، وهي المناطق أو المواقع التي ترتفع فيه نسبة الخطورة وأعداد الحوادث مقارنة بالمواقع الأخرى، وإن كانت الخصائص المكانية لتلك المواقع تتفاوت من مكان لآخر طبقا لطبوغرافية الطريق وتصميمه الجيوهندسي وفعالية حركة المرور عليه. ومما يؤسف فإن الدراسة تشير إلى ارتفاع خطورة الطريق وزيادة معدلات الحوادث على هذا القطاع من الطريق الصحراوي مقارنة بكثير من قطاعاته الأخرى فيما بين القاهرة وأسوان. وترجع أهمية الدراسة لكونها تواكب دراسة الأخطار الطبيعية على الطريق الصحراوي الغربي تفعيل دور البحث الجيومورفولوجي التطبيقي في دفع مسيرة التنمية من خلال توجيهات وتوصيات الجيومورفولوجيين والمهندسين ومختصي النقل والطرق والمخططين، والإسهام في إعادة النظر في مثل هذه القطاعات الخطرة على الطريق الصحراوي بحيث نصل إلى نتائج تعزز من السلامة في مثل هذه الأخطار وصولا إلى الطريق الآمن التي لا تصل فيه درجة التفاعل المتبادلة بين عناصر حوادث الطرق إلى المستوى الذي تنجم عنه تلك الحوادث نتيجة الأخطار الطبيعية المسببة لها عند أي نقطة على امتداد الطريق. وتهدف الدراسة لتحقيق المعايير الجيومورفوهندسية لتصميم الطريق الصحراوي الغربي في هذا القطاع من جنوب مصر وتحقيق المواصفات الهندسية الصحيحة والموحدة لتحقيق الأمان في التشغيل خلال عمليات النقل عليه، والوقوف على الرؤية الجغرافية (المكانية) بوصفها أحد المكونات الأساسية للأخطار الطبيعية على الطريق الصحراوي الغربي في المنطقة بوجه خاص، وعلى حركة النقل عليه بوجه عام. ومن ثم تلمس مشكلة الأخطار الطبيعية وتحديد المواقع الأكثر خطورة لكي يتسنى للمتخصصين من مسئولي الطرق والنقل والأمن والمخططين؛ إعادة النظر في هذه المواقع الخطرة من حيث الإنشاء والتصميم والصيانة، ليس هذا فحسب بل تعد دراسة لرسم السياسة المستقبلية لتخطيط النقل، وتصميم شبكات الطرق الصحراوية الآمنة في البنية التحتية لتنمية المجتمع المصري والنهوض به اقتصاديا وحضاريا، فضلا عن إسهام هذا الطريق في استدامة التنمية.
|
| 520 |
|
|
|b The study deals with the western desert road of Egypt from Abutesht, in the west of Quena govemorate, and Luxor in the south, around 500km away from Cairo. The road is distinguished by its extension though a hill for about 80 km. the road is very dangerous due to many us and downs and that is why it is not easy to drive on such road. Kamak valley is considered the most important and the most dangerous place on this road and it is known as (Hoo) valley or Death Valley. The road was mainly constructed because of huge number of dangerous accidents occurred on the agricultural road between Cairo and Aswan. Also, by the year 2000 and due to over crowdies on this road, it lost its importance and it was necessary to find better solution. The study aims at clarifying the dangers and at the same time introducing new geomorphologic solution to these problems throughout big and experienced team of engineers, geologists and morphologists. The study gives solution to the problem of this road and it indicates the best places to fix problems and to widen this road to reduce car accidents as possible as we can throughout morphologic scope. The study also is considered a catalog for those responsible for fixing those problems and those who are planning to make use of such dangerous road without high cost and with great safety.
|
| 653 |
|
|
|a مصر
|a النقل البري
|a الجيومورفولوجيا
|a الخصائص الطبوغرافية
|a نظم المعلومات الجغرافية
|
| 773 |
|
|
|4 جغرافيا
|6 Geography
|c 010
|e Arab Geographical Magazine
|f Al-Mağallah Al-Ǧuġrāfiyyaẗ Al-ʿarabiyyaẗ
|l 068
|m س47, ع68
|o 0772
|s المجلة الجغرافية العربية
|v 047
|x 1110-1911
|
| 856 |
|
|
|u 0772-047-068-010.pdf
|
| 930 |
|
|
|d y
|p y
|q n
|
| 995 |
|
|
|a HumanIndex
|
| 999 |
|
|
|c 877753
|d 877753
|
