| LEADER |
03511nam a22002777a 4500 |
| 001 |
1669180 |
| 024 |
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|3 10.33858/0500-000-019-044
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| 041 |
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|a fre
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| 044 |
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|b الجزائر
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| 100 |
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|9 494053
|a Merouani, Sehnoun
|e Author
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| 245 |
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|a Introduction d’un Péage Autoroutier et Optimisation Tarifaire Cas de l’autoroute Est Ouest en Algérie
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| 246 |
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|a Introduction of a Motorway Toll and Tariff Optimization Case of the East / West motorway in Algeria
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| 260 |
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|b جامعة حسيبة بن بوعلي بالشلف
|c 2018
|g جانفي
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| 300 |
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|a 3 - 15
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| 336 |
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|a بحوث ومقالات
|b Article
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|b Public investment in terms of transport infrastructure has a major impact on public finances. This effect increases over time and is reflected in depreciation and operating costs. This requires a self-financing strategy, involving taxpayers in the use of infrastructure, such a toll model must take into account: the total cost of completion and operation, the purchasing power of users, and of course the concession holder responsible for carrying out the project. The present paper seeks to analyze the possibility of introducing a Highway toll in the case of The Algerian East-West Highway. The latter has been carried out by exclusively public funding, while strengthening the estimation of the optimum tariff to be introduced, through maximizing of social welfare function consisting of the producer’s profit (infrastructure manager) and the consumer’s benefit (user, traffic driver) and minimizing the necessary subsidy, using the statistical data provided by the National Highways Agency (ANA) .
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| 520 |
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|d L’investissement public en matière d’infrastructure de transport exerce un impact majeur sur les finances publiques; cet effet augmente avec le temps et se traduit par un coût d’amortissement et un coût d’exploitation, cela nécessite une stratégie d’autofinancement, en faisant participer les contribuables dans l’utilisation des infrastructures, un tel modèle de péage doit tenir en compte : le coût total de réalisation et d’exploitation, le pouvoir d’achat des usagers, et bien évidemment le concessionnaire chargé de gestion de l’infrastructure. L’article présent cherche à analyser la possibilité d’introduire un péage autoroutier dans le cas de l’autoroute Est/Ouest en Algérie. Cette dernière a été réalisée par un financement exclusivement public, tout en essayant d’estimer le tarif optimal à introduire, à travers la maximisation de la fonction du bien-être social incluant le profit du producteur (gestionnaire de l’infrastructure) et le profit du consommateur (usager) et la minimisation de la subvention nécessaire, en utilisant les données statistiques fournies par l’agence nationale des autoroutes (AGA).
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|a الجزائر
|a البنى التحية
|a النقل العام
|a الطرق السريعة
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| 692 |
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|b Highway Toll
|b Mobility
|b Highway
|b Optimal Pricing
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| 773 |
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|4 العلوم الإنسانية ، متعددة التخصصات
|6 Humanities, Multidisciplinary
|c 044
|f Al-akādīmiyaẗ li-l-dirāsāt al-iğtimāՙiyaẗ wa al-insāniyaẗ
|l 019
|m ع19
|o 0500
|s مجلة الأكاديمية للدراسات الاجتماعية والإنسانية
|t The Academy Journal of Social Studies and Humanities
|v 000
|x 2437-0320
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| 856 |
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|u 0500-000-019-044.pdf
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| 930 |
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|d y
|p y
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| 995 |
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|a EduSearch
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| 995 |
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|a HumanIndex
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| 995 |
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|a IslamicInfo
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| 999 |
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|c 921274
|d 921274
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