| LEADER |
05698nam a22003497a 4500 |
| 001 |
1518620 |
| 041 |
|
|
|a eng
|
| 100 |
|
|
|9 559796
|a أبو شعبان، حازم شاكر عبداللطيف محمد صادق
|e مؤلف
|
| 245 |
|
|
|a Cost Estimation of Road Rehabilitation Projects at Gaza Strip Using Fuzzy Logic
|
| 246 |
|
|
|a تقدير التكاليف لمشاريع إعادة تأهيل الطرق في قطاع غزة باستخدام المنطق الغامض
|
| 260 |
|
|
|a غزة
|c 2019
|m 1440
|
| 300 |
|
|
|a 1 - 123
|
| 336 |
|
|
|a رسائل جامعية
|
| 502 |
|
|
|b رسالة ماجستير
|c الجامعة الإسلامية (غزة)
|f كلية الهندسة
|g فلسطين
|o 0465
|
| 520 |
|
|
|a يعتبر تقدير التكلفة في مرحلة مبكرة أمرًا بالغ الأهمية للملاك و أصحاب القرار من أجل مساعدتهم في تقييم الجدوى الاقتصادية من المشروع ومن ثم المضي قدما في اعتماد الميزانية. و تتمثل الصعوبات التي يواجهها الملاك في هذه المرحلة، عدم اكتمال التصميم ونقص في قواعد البيانات التاريخية الخاصة بمشاريع الطرق. هذه الأسباب تجعل هناك ضرورة لإيجاد طريقة لتقدير تكلفة مشاريع إعادة تأهيل الطرق في وقت قصير و بدقة مقبولة. يهدف هذا البحث إلى تطوير نموذج منطق غامض لتقدير تكلفة مشاريع إعادة تأهيل الطرق في قطاع غزة في مراحل مبكرة باستخدام تقنية تقدير التكلفة البارامترية ، وتعتمد هذه التقنية على جمع وتحليل بيانات التكلفة للمشاريع المنجزة سابقا و المشابهة للمشاريع المراد تقديرها، و من ثم تطوير علاقة تقدير للتكلفة بين المتغيرات المستقلة والتي تتمثل بالعوامل التي تؤثر على تكلفة مشاريع الطرق والمتغير التابع والذي يتمثل بالتكلفة الاجمالية للمشروع. لتحقيق ذلك ، هناك حاجة لتحديد العوامل التي تؤثر على تكلفة مشاريع الطرق التي يمكن أن تكون متاحة في مرحلة مبكرة. من أجل بناء هذا النموذج ، تم استخدام التقنيات الكمية والنوعية في تحديد أبرز العوامل المؤثرة على تكاليف مشاريع إعادة تأهيل الطرق و التي تشمل العوامل المتعلقة بطبقات الطريق و العوامل المتعلقة بالبنية التحتية. وقد حددت الدراسة أكثر خمس عوامل تؤثر على نموذج تقدير التكلفة. و هذه العوامل هي: مساحة الرصف، نوع الرصف، سماكة طبقة الأساس، وجود الأعمال الكهربائية و وجود شبكات المياه والصرف الصحي. ومن ناحية اخرى تم جمع العديد من البيانات لمشاريع الطرق والبنية التحتية في قطاع غزة في الفترة الواقعة بين 2014 و 2018م من البلديات، وزراة الاسكان و الاشغال العامة والمكاتب الاستشارية حيث كان عدد المشاريع التي تم استخدامها في بناء النموذج 148 مشروعا. و كان الهدف الرئيسي من جمع هذه البيانات هو استخراج العوامل المؤثرة على عملية التسعير من كل مشروع بالاضافة الى السعر الاجمالي للمشروع، ومن ثم ادراجها بالنموذج على هيئة قواعد ضبابية. كان متوسط الخطأ النسبي (MAER) لنموذج المنطق الغامض 9.6٪ وهذا يعني أن النموذج قادر على التنبؤ بتكلفة مشاريع إعادة تأهيل الطرق بنجاح. وتعتبر هذه النتيجة ذات دقة ممتازة إذا تم مقارنتها بنسبة الدقة المسموح بها في مرحلة التصميم الأولي والتي تتراوح بين + 25 ٪ إلى -10 ٪. من أحد التوصيات الرئيسية لهذا البحث هي تشجيع مهندسي التخطيط و مقدري التكلفة للتعرف على نماذج تقدير التكلفة مثل نموذج المنطق الضبابي، وهذا سيساعدهم على تقدير تكلفة المشاريع في وقت مبكر و بأكثر دقة.
|
| 653 |
|
|
|a المشروعات الهندسية
|a مشاريع الطرق
|a تقييم الجدوي
|a غزة
|
| 700 |
|
|
|a الصوالحي، نبيل إبراهيم
|g El-Sawalhi, Nabil I.
|e مشرف
|9 471723
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-T.pdf
|y صفحة العنوان
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-A.pdf
|y المستخلص
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-C.pdf
|y قائمة المحتويات
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-F.pdf
|y 24 صفحة الأولى
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-1.pdf
|y 1 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-2.pdf
|y 2 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-3.pdf
|y 3 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-4.pdf
|y 4 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-5.pdf
|y 5 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-O.pdf
|y الخاتمة
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-R.pdf
|y المصادر والمراجع
|
| 856 |
|
|
|u 9808-001-008-0465-S.pdf
|y الملاحق
|
| 930 |
|
|
|d y
|
| 995 |
|
|
|a Dissertations
|
| 999 |
|
|
|c 1032754
|d 1032754
|
