| LEADER |
04895nam a22003377a 4500 |
| 001 |
1522385 |
| 041 |
|
|
|a eng
|
| 100 |
|
|
|9 570835
|a المقبالي، رانيا
|e مؤلف
|
| 245 |
|
|
|a Investigation of Truck Overload and their Effects on Rutting Performance for Flexible Pavements on Oman Roads
|
| 246 |
|
|
|a دراسة أوزان الشاحنات الزائدة و تأثيرها على تخدد الرصف المرن للطرق فى سلطنة عمان
|
| 260 |
|
|
|a مسقط
|c 2019
|
| 300 |
|
|
|a 1 - 120
|
| 336 |
|
|
|a رسائل جامعية
|
| 502 |
|
|
|b رسالة ماجستير
|c جامعة السلطان قابوس
|f كلية الهندسة
|g عمان
|o 0500
|
| 520 |
|
|
|a البنية التحتية للطرق هي أحد أهم المرافق الأساسية اللازمة لنمو وتقدم أي اقتصاد حديث. يقاس نمو اقتصاد كل بلد بنمو البنية التحتية للنقل. المركبات المحملة بشكل كبير لها تأثير كبير على العمر الافتراضي للطريق. إن الهدف الأساسي لهذه الدراسة هو معرفة تأثير حمولة الشاحنات الزائدة على التخدد في الرصف المرن، وذلك باستخدام دليل تصميم الرصف التجريبي الميكانيكي الجديد (M-E PDG)، والذي سيؤدي إلى تقييم تأثير الأحمال/ الأحمال الزائدة للشاحنات الحالية على أداء الرصف. تم اختيار أربعة مشاريع من قبل وزارة النقل والاتصالات، والتي يكثر فيها حركة الشاحنات الثقيلة، وبالإمكان اختبار المواد المستخدمة في تنفيذ الطريق وهي (طريق الباطنة السريع الحزمة الثانية، طريق الشرقية السريع الحزمة الأولى، وازدواجية طريق بركاء نخل، ودوار صلان في صحار). تم جمع عينات التربة، والأسفلت لإجراء الفحوصات المخبرية عليها. قامت دائرة النقل البري بالمديرية العامة لطرق والنقل البري بتقديم معلومات عن بيانات حركة مرور الشاحنات في منطقة السيح الأحمر، وتصنيفها حسب أوزان المحور. تم استخدام دليل تصميم الرصف التجريبي الميكانيكي الجديد (M-E PDG) في تحليل التخدد على طبقات الرصف. تم اختيار المقطع العرضي لطريق الباطنة السريع (الحزمة الثانية) لدراسة التأثير الاقتصادي لأحمال الشاحنات، والحمولة الزائدة من خلال تحليل تكلفة الرصف على مدى عمر الطريق باستخدام طريقة (LCCA). يستخدم البحث برنامج Everseries لتحليل الأرصفة، وظروف مواد الرصف لتقدير عملية الشد التي تحدث تحت طبقة الخرسانة الإسفلتية (AC). تستخدم نتائج تحليل شد الطريق في معرفة تخدد الطريق، وحساب عمر الطريق لمحاور مختلفة من الشاحنات المستخدمة لطريق. نظرا لكمية البيانات والمعلومات في الدراسة؛ تقتصر الدراسة على الشاحنات ذات المحور السداسي. أظهرت النتائج أنه عند انخفاض درجة الحرارة يقل الانفعال بشكل كبير، وعندما تزيد حمولة محور الشاحنة يزيد الانفعال على طبقات الرصف مما يسبب زيادة في عمق التخدد. نتيجة لذلك يقل عمر الطريق الافتراضي، وتشير تحليلات بيانات التخدد إلى أن الشاحنات أحادية المحور تسبب ضررا أكبر من شاحنات المحور الثنائي والثلاثي.
|
| 653 |
|
|
|a حمولة الشاحنات
|a التخدد في الرصف
|a سلطنة عمان
|
| 700 |
|
|
|9 517864
|a Hassan, Hossam F.
|e Advisor
|
| 700 |
|
|
|9 516007
|a Al-Shamsi, Khalid
|e Advisor
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-T.pdf
|y صفحة العنوان
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-A.pdf
|y المستخلص
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-C.pdf
|y قائمة المحتويات
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-F.pdf
|y 24 صفحة الأولى
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-1.pdf
|y 1 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-2.pdf
|y 2 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-3.pdf
|y 3 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-4.pdf
|y 4 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-O.pdf
|y الخاتمة
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0500-R.pdf
|y المصادر والمراجع
|
| 930 |
|
|
|d y
|
| 995 |
|
|
|a Dissertations
|
| 999 |
|
|
|c 1054937
|d 1054937
|
