| LEADER |
05023nam a22002657a 4500 |
| 001 |
1855272 |
| 024 |
|
|
|3 10.52790/2239-006-001-006
|
| 041 |
|
|
|a ara
|
| 044 |
|
|
|b العراق
|
| 100 |
|
|
|a العطار، عماد عبدالسلام رؤوف
|g Raouf, Emad Abdul-Salam
|e مؤلف
|9 231427
|
| 245 |
|
|
|a مشروع سكة حديد كربلاء
|
| 246 |
|
|
|a Karbala Railway Project
|
| 260 |
|
|
|b العتبة الحسينية المقدسة - مركز كربلاء للدراسات والبحوث
|c 2020
|g كانون الثاني
|m 1441
|
| 300 |
|
|
|a 101 - 114
|
| 336 |
|
|
|a بحوث ومقالات
|b Article
|
| 520 |
|
|
|b The first proposal of establishing a railway net that links Baghdad with Khaneqeen and the holy city of Karbala was submitted by the governor of Baghdad; Midhat Pasha in 1869, but this project didn’t come into existence because of the lack of sufficient funding. In 1878, he made a deal with the supreme traders in Baghdad to revive this project due to its important economic benefits of activating the transfer of crops grown in central Iraq, especially grain, to be distributed in Baghdad and other cities when these materials could not be transferred from the areas of production directly. Besides, the trains could facilitate carrying the coffins and visitors from Iran to Karbala and to the other holy cities. The Ottoman authority agreed and thus the concession was signed on the 17 of Shaaban 1297 AH / 1880 AD. The project was entrusted to a committee of five elected members with a general assembly, composed of all other contributing members, while the government was given the right to supervise the project through Beneficiary Department (Labor Department). The negotiations between the project management committee and the government represented a model of the slow bureaucratic style that led the negotiations to a complete halt. The next attempts to revive the project were all unsuccessful. When the Ottoman government signed an agreement with the German government to establish a railway in Iraq, it was scheduled to go through Karbala toward the south, but unfortunately the work was seized when the First World War broke out.
|
| 520 |
|
|
|a كان أول طرح لفكرة لإنشاء سكة حديد تصل بين بغداد وخانقين وكربلاء المقدسة جرى على يدي والي بغداد مدحت باشا سنة 1869، إلا أن هذه الفكرة لم يكتب لها أن تخرج إلى الوجود لعدم توفر التمويل الكافي فيما يظهر، وفي سنة 1878 اتفق عدد من كبار تجار بغداد على إحياء هذا المشروع نظرا لما سيؤدي إليه من فوائد اقتصادية مهمة تتمثل في تنشيط نقل المحاصيل الزراعية التي تزرع في وسط العراق، لا سيما الحبوب، إلى بغداد وغيرها من المدن، بعد أن كان جانب من هذه المواد يتعسر نقله من مناطق إنتاجه مباشرة، فضلا عن تيسير نقل الجثامين والزوار من إيران إلى كربلاء المقدسة ومدن العتبات الأخرى. وقد وافقت الحكومة العثمانية على طلبهم، وجرى توقيع الامتياز في 17 شعبان 1297ه/ 1880م، وعهد بإدارة المشروع إلى لجنة مؤلفة من خمسة أعضاء منتخبين وجعل لها مجلس عمومي، أي جمعية عامة، تتألف من سائر الأعضاء المساهمين بينما جعل للحكومة حق الإشراف على المشروع من خلال إدارة النافعة (دائرة الأشغال). وتمثل المفاوضات التي جرت بين لجنة إدارة المشروع والحكومة أنموذجاً للأسلوب البيروقراطي البطيء في مثل هكذا مشاريع، حتى انتهت المفاوضات بالتوقف التام، ولم تجدي المحاولات التالية لإحيائه، وحينما اتفقت الحكومة العثمانية مع الحكومة الألمانية على إنشاء خط حديد بين يخترق العراق طولا حتى يصل إلى البصرة جنوباً، وكان مقرراً أن يمر هذا الخط بكربلاء، توقف العمل قبل أن تمتد السكة إلى جنوب العراق، وذلك بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.
|
| 653 |
|
|
|a السكك الحديدية
|a النقل والمواصلات
|a تاريخ العراق
|
| 692 |
|
|
|a سكة
|a حديد
|a كربلاء
|b Railway
|b Project
|b Karbala
|
| 773 |
|
|
|4 العلوم الإنسانية ، متعددة التخصصات
|4 الدراسات الإسلامية
|6 Humanities, Multidisciplinary
|6 Islamic Studies
|c 006
|e Alssebt
|f Al-sabṭ
|l 001
|m مج6, ع1
|o 2239
|s السبط
|v 006
|x 2312-7449
|
| 856 |
|
|
|u 2239-006-001-006.pdf
|
| 930 |
|
|
|d y
|p y
|q n
|
| 995 |
|
|
|a HumanIndex
|
| 995 |
|
|
|a IslamicInfo
|
| 999 |
|
|
|c 1113703
|d 1113703
|
