يجب تسجيل الدخول أولا
نحو توازن في مسؤولية الناقل البحري بين مصالح الناقلين والشاحنين طبقا لاتفاقية روتردام لسنة 2008
| العنوان بلغة أخرى: |
Towards a Balance in the Liability of the Maritime Carrier between the Interests of Both Carriers and Shippers in Accordance with the Rotterdam Convention of 2008 |
|---|---|
| المصدر: | مجلة الشريعة والقانون |
| الناشر: | جامعة الإمارات العربية المتحدة - كلية القانون |
| المؤلف الرئيسي: | عبدالحي، عماد الدين (مؤلف) |
| المؤلف الرئيسي (الإنجليزية): | Abdul-Hay, Imad Eldin |
| المجلد/العدد: | مج31, ع72 |
| محكمة: | نعم |
| الدولة: |
الإمارات |
| التاريخ الميلادي: |
2017
|
| التاريخ الهجري: | 1438 |
| الشهر: | أكتوبر |
| الصفحات: | 113 - 160 |
| ISSN: |
1608-1013 |
| رقم MD: | 1217992 |
| نوع المحتوى: | بحوث ومقالات |
| اللغة: | العربية |
| قواعد المعلومات: | IslamicInfo |
| مواضيع: | |
| رابط المحتوى: |
عدد مرات التحميل
25
| المستخلص: |
لقد كان هاجس المشرع الدولي خلال الفترة التحضيرية لصياغة اتفاقية روتردام لسنة 2008، خلق نوع ما من التوازن بين مصالح الناقلين ومصالح الشاحنين، بحيث لا تطغى إحداها على الأخرى، تجنبا لما سبق وأن نسب إلى كل من اتفاقية هامبورغ لعام 1978 ومعاهدة بروكسل لسنة 1924 والبروتوكولين الملحقين بها، فضلا عن تحديث قواعد النقل البحري بما يتوافق مع المستجدات الدولية التي طرأت على صناعة النقل البحري، فقد وجدنا من خلال دراستنا لمسؤولية الناقل البحري طبقا لاتفاقية روتردام، أن الصورة لم تكن مثالية بالقدر اللازم لتحقيق التوازن المنشود؛ فتارة كانت تميل الكفة لمصلحة الناقلين وتارة تميل إلى مصلحة الشاحنين، إلا أننا شهدنا نوعا من التوازن بين مصالح الطرفين، وذلك عندما قمنا بطرح سؤال جوهري يتجلى بمعرفة فيما إذا كان للدول الفاعلة في النقل البحري سواء أكانت تلك الدول تصنف من الدول الناقلة أم من الدول الشاحنة من مصلحة في تصديق قواعد روتردام؟ وهذا السؤال دعانا إلى تقسيم بحثنا إلى مبحثين، تناولنا في المبحث الأول التوازن في أسس مسؤولية الناقل البحري ونطاقها الزمني وحالات الإعفاء الكثيرة منها من حيث الأصالة أو الحداثة، وتطرقنا في المبحث الثاني إلى التوازن في تحديد مسؤولية الناقل البحري عبر التعرض إلى كل من مبدأ المسؤولية المحدودة والحالات التي تستبعد فيها تحديد المسؤولية من ناحية الواقع والمأمول، مستشهدين بالعديد من الآراء الفقهية الحديثة والقديمة والاجتهادات القضائية والتطبيقات العملية التي كانت مثار جدل بين رجال القانون والمهتمين بالنقل البحري، لتأتي قواعد روتردام لتقنن في بعض الأحيان ما جرى عليه التعامل البحري في نصوص قانونية، وفي أحيان أخرى لتستحدث نصوصا قانونية جديدة تتناسب والتطور الذي طرأ على عالم النقل البحري، الأمر الذي كان محل ترحيب أو نقد من قبلنا ومن قبل ذوي الشأن خصوصا عند صياغة نصوص هذه الاتفاقية وحتى ما بعدها وصولا إلى عالم اليوم. هذه المعالجة مكنتنا من معرفة الجديد والمتجدد في مسؤولية الناقل البحري من خلال المقارنة العميقة بين قواعد روتردام وقواعد هامبورغ وقواعد لاهاي لنتلمس ما هو الجديد في قواعد روتردام، وما هو المتجدد الذي أعادت إنتاجه والذي كان متضمنا في اتفاقيتي هامبورغ وبروكسل، لنقدم بعد ذلك بعض النتائج والتوصيات التي رأيناها مفيدة في هذه الدراسة، وخاصة التمني على الدول الفاعلة في النقل البحري سواء أكانت دولا ناقلة أو دولا شاحنة تصديق قواعد روتردام لما لها من مزايا أكثر من المآخذ لم تتوفر في الاتفاقيتين السابقتين. |
|---|---|
| ISSN: |
1608-1013 |
عناصر مشابهة
-
التوازن في التزامات الناقل البحري نحو تحقيق مصالح الناقلين والشاحنين وفق قواعد روتردام لسنة 2008
بواسطة: عبدالحي، عماد الدين أحمد منشور: (2016) -
الوضع القانوني للشاحن في ضوء قواعد روتردام لعام 2008
بواسطة: عبدالحي، عماد الدين منشور: (2017) -
الصراع بين الناقلين والشاحنين وانعكاساته على الاتفاقيات الدولية المنظمة للنقل البحري للبضائع
بواسطة: جاسم، فاروق إبراهيم منشور: (2022) -
مسؤولية الناقل البحري الدولي للبضائع وفقا لاتفاقية هامبورج 1978
بواسطة: رضوان، فايز نعيم منشور: (2008) -
مسؤولية الناقل البحري للبضائع بين أحكام القانون البحري الجزائري واتفاقية هامبورغ
بواسطة: بوراس، محمد منشور: (2013)
