| 520 |
|
|
|a بدأت هذه الدراسة بإبراز مفهوم قطاع النقل واقتصادياته، إذ أن ذلك يدعم منحى الدراسة لواقع قطاع النقل في السودان للفترة من 1960 إلى 2013 م في المسائل المتعلقة بالتحليل ووضع السياسات، حيث يعتبر قطاع النقل من القطاعات الحيوية والمهمة لعملية التنمية، إذ يربط مراكز الإنتاج بتجمعات الاستهلاك وموانئ التصدير ويساعد على تنمية المناطق التي تمر بها طرق ووسائط النقل. وقد ركزت مشكلة الدراسة على دور النقل في الاقتصاد السوداني من خلال الوقوف على مساهمته في الناتج الإجمالي، وتحريك قطاع الصادر، ونقل الركاب وموقف بنيته التحتية وذلك للفترة من 1960 والتي شهدت بداية التخطيط الفعلي الشامل (الخطة العشرية) وحتى العام 2013 والذي كان نهاية للخطة الخماسية الأولى للاستراتيجية الربع قرنيه (2008-2032). وقد كانت الأهداف العامة للدراسة التعريف بمفهوم النقل ونظرياته وجوانب العرض والطلب والتكاليف وأهمية دوره في المؤشرات الاقتصادية الكلية. ثم الوقوف على دور قطاع النقل في تحريك الاقتصاد خلال فترة الدراسة. وقد اتبعت الدراسة المنهج الإحصائي الوصفي والتحليلي في دراسة البيانات التي تم جمعها من الجهات ذات الصلة خلال فترة الدراسة. بعد تحليل المعلومات بواسطة الجداول وإجراء المقارنات، فقد أثبتت الدراسة أن مساهمة قطاع النقل في الناتج المحلى الإجمالي خلال فترة الدراسة كانت متذبذبة ولكن الاتجاه العام كان منخفضا، وقد ظلت مساهمة السكة حديد في الناتج تسجل تدنيا مستمرا منذ الستينات والسبعينات، الثمانينات التسعينات وحتى 2013 م. وفى المقابل ارتفعت مساهمة النقل البري على حساب النقل بالسكة حديد. في حين وصلت مساهمة النقل المائي والجوي خلال الفترة بعد عام 2000 م لأدنى مستوى. وأوضحت الدراسة أن مساهمة قطاع السكة حديد في نقل الشحنات المعدة للصادر عبر الخطوط البحرية (خلال فترة الدراسة) تمثل نسبة (53%) ويستحوذ النقل البري على 47% وهذا لتنامي دور النقل البري منذ فترة التسعينات، ويلاحظ أن النقل عبر الخطوط البحرية كانت نسبته الأعلى باعتبار أن حوالي ثلثي الشحنات التي ترد للصادر عبر السكة حديد أو النقل البري تذهب عبر الخطوط البحرية، وفى المقابل فإن أساهم الخطوط الجوية في الصادر إسهام ضعيف للغاية. كما أوضحت الدراسة أن خطوط الطرق المعبدة ازدادت ولكن لم يكن فيها توازن في التوزيع الجغرافي لاسيما مناطق غرب البلاد، وركزت على مناطق دون أخرى وفى المقابل ظلت خريطة السكك الحديدية كما رسمها المستعمر، وقد شهدت خلال الحقب الأخيرة تناقصا كبيرا في طول الخطوط العاملة، وكان ذلك خصما على البني التحتية الداعمة للصادر في شرق البلاد، الأمر الذي أضعف من مساهمة السكة حديد في الصادر. في الختام أوصت الدراسة بعدة توصيات لتطوير قطاع النقل في السودان شملت جانب السياسات، معالجة الازدحام في العاصمة إضافة لمعالجة مشاكل أنماط النقل المختلفة.
|b The study puts on its priority the basic concepts, and t the economic side of transportation sector as this will support analysis and policy design , however, the study explored the condition of transportation sector in Sudan during the period (1960-2013), As far as it links production units, with consumption centers, & the ports of exports. In addition, the transport lines like the paved roads revive all the areas located nearby. The problem of the study concentrated on the role of transport sector on Sudanese economy; however, its share in GDP, as well as exports enhancement, passengers’ transport and infrastructure studied. The study covered the period from (1960) which witness the beginning of real comprehensive planning (ten years planning 1960/1961-1970/1971), up to 2013 the end of the of first five years plan in the 25th years strategy ended in 1932 (centurial strategy). The general objectives of the study are to inform about the concept of transport and its theories, beside the demand and supply sides, and to highlight its contribution upon the some macroeconomic indicators, and its performance in the Sudanese economy during the period of the study. The study adopted the descriptive statistical analysis method in studying data collected during the study period, from the related institutions. Tabular, charts, and comparison analysis used in the analysis of data. Accordingly, the study proved that the share of transport sector in the GDP had been fluctuated, but the general trend showed deterioration. The railway contribution in GDP reflects a continuous decrease since 1960 up to 2013. On the other side, the land transport share stroke high, on the account of the railway, while the share of the Water and Air transportation, reached the minimum level after the year 2000. The study explained that the percentage share of railway in mobilization of cargoes allocated for export by the Sudanese Sea lines about 53% since 1960 up to 2013. While the percentage share of land, transport reached 47% during the last two decades. This reflects the increasing contribution of land transport since nineties. In addition, the study explained that two third of the export shipments transported through sea, but the Air share in export is marginal. The study confirmed that the net of the paved roads extended in different states, during the period of the study, but not equally distributed specially in the western part of the country. On the other hand, the map of railway lines not change since the period of the colonial rule, but in the last decades, some lines in the eastern region are out of service, which weakened the role of railway in export through the red sea reduced. The study approved the increasing role of land transport in transporting items or passengers, accordingly the role of other means of transportation reduced, therefore the economic role of transportation sector negatively affected. Finally, the study raised some recommendations to promote transportation sector in Sudan, included policies, traffic jam in the capital, and the problems related to each means of transportation sector.
|
