Study of Intercity Public Transportation Services and Coverage in the West Bank
| العنوان بلغة أخرى: |
دراسة خدمة وتغطية المواصلات العامة بين المدن في الضفة الغربية |
|---|---|
| المؤلف الرئيسي: | عليان، آلاء زهير أسعد (مؤلف) |
| المؤلف الرئيسي (الإنجليزية): | Olaian, Alaa Zuhair Asaad |
| مؤلفين آخرين: | الساحلي، خالد (مشرف) |
| التاريخ الميلادي: |
2017
|
| موقع: | نابلس |
| الصفحات: | 1 - 153 |
| رقم MD: | 1242521 |
| نوع المحتوى: | رسائل جامعية |
| اللغة: | الإنجليزية |
| الدرجة العلمية: | رسالة ماجستير |
| الجامعة: | جامعة النجاح الوطنية |
| الكلية: | كلية الدراسات العليا |
| الدولة: | فلسطين |
| قواعد المعلومات: | Dissertations |
| مواضيع: | |
| رابط المحتوى: |
عدد مرات التحميل
22
| المستخلص: |
تبدي دول العالم المتطور اهتماما كبيرا بالمواصلات العامة وتطويرها وتقييمها بشكل دوري حيث أنها أساس نجاح أي مشروع وطني. في الضفة الغربية، جانب المواصلات العامة مهمل ومهترئ بشكل عام، لا معايير تقييمه لضبطه، ولا يتم عمل دراسة دورية لنوعية الخدمات المقدمة ورضى الناس واحتياجهم. برغم من أن عدد كبير من المسافرين يوميا يتنقل بين المحافظات لغايات التعليم أو العمل أو غيره، فإن 19% منهم فقط يستخدمون الحافلات لعدم ثقتهم بخدمتها واعتبارها وسيلة نقل غير مناسبة. خدمة الحافلات تتبع شركات خاصة وتديرها وزارة النقل والمواصلات وتسعى لتطبيق نظام مواصلات للحافلات متكامل لتقليل الازدحام المروري والحد من التلوث، كان الهدف من هذه الدراسة التقييمية لمعرفة الخلل الرئيسي في خدمة الحافلات الحالية من خلال التركيز على ثلاث جوانب: محطات الحافلات، الخطوط، مستوى الخدمة والتي تشمل التغطية ومستوى الثقة والكفاءة. من خلال الزيارات الميدانية لمحطات الحافلات في جميع محافظات الضفة الغربية ما عدا القدس، وجمع البيانات الإحصائية من الجهات الرسمية المختصة ودراسات أو مشاريع سابقة، ومن خلال المقابلات مع مزودي الخدمة واستبيان لمعرفة رضى الناس عن خدمة الحافلات، تم تجميع جميع البيانات التي تحتاجها هذه الدراسة على 22 خط مواصلات للباصات. جميع المواقف المخصصة للباصات لا تحقق المعايير المعتمدة في وزارة النقل والمواصلات. عدد الحافلات يشكل 6% فقط من عدد المركبات العمومية. أيضا 96% من الحافلات الحالية هي قديمة وزمن الانتظار طويل. سبع خطوط من أصل 22 خط إنتاجيتها جيدة من حيث عدد المسافرين اليومي، وعدد الرحلات والمسافات المقطوعة. لا يوجد محطات تحميل أو تنزيل رسمية بين المدن. من أجل تطوير قطاع المواصلات فإنه يجب العمل على تطوير مجمعات الحافلات وتوفير محطات انتظار بجدول زمني محدد بين المدن. يجب أن يلاقي هذا القطاع دعم حكومي وتضافر جميع الجهات المختصة كتشكيل هيئة مشتركة للطرق. كذلك يجب العمل على إعادة ثقة المسافرين بالحافلات من خلال تحديث الأسطول وتقليل نسبة السماح لعمل الباص ل 10 سنوات فقط بدل 20، اعتماد جدول زمني منتظم، توفير نظام الحجز الذكي، وتوفير الخدمة في جميع الأوقات. يجب أن تكون أولويات الحكومة هي ربط جميع مدن الوطن بشبكة متكاملة ومستمرة وبعيدة عن الإزدحامات المرورية، ويجب توفير خط باصات سريع مع مسارب خاصة للباصات فقط، كذلك توفير خدمة القطارات. بالإضافة لإغلاق بعض طرق داخل مراكز المدن والسماح للباصات فقط في أوقات الذروة. من الضروري جدا عمل دراسات دورية على هذا القطاع وجمع معلومات إحصائية وتقييم رضى المسافرين عن الخدمة لمعرفة أماكن القصور. |
|---|
عناصر مشابهة
-
Assessment of intercity public transportation demand and elasticity in the West Bank
بواسطة: Sadeq, Abd Almajid Mohammed Hamuda منشور: (2001) -
Fare Estimation for Public Transportation in Palestine: Northern Governorates of the West Bank as Case Study
بواسطة: دراوشة، خالد جميل جبر منشور: (2018) -
Bus Rapid Transit System in Amman: Challenges, Initiatives and Planning
بواسطة: غنيم، تسنيم صالح داود منشور: (2022) -
دور التخطيط الاستراتيجي في حل مشكلة النقل والمواصلات بولاية الخرطوم الفترة من 2007 - 2014
بواسطة: محمد، اعتماد احمد حامد منشور: (2017) -
Public Transport Accessibility and Service Gap - Nablus City
بواسطة: قيسي، خليل جابر أحمد منشور: (2015)
