ارسل ملاحظاتك

ارسل ملاحظاتك لنا







الرئيسية > مسلك المنظم البحري السعودي في...>الوصف

مسلك المنظم البحري السعودي في المسؤولية الناشئة عن عقد القطر البحري

العنوان بلغة أخرى: The Saudi Regulator Approach at the Responsibility Arise of the Maritime Tug Contract: An Analytical Study
المصدر: المجلة القانونية
الناشر: جامعة القاهرة - كلية الحقوق - فرع الخرطوم
المؤلف الرئيسي: الذيابي، خالد بن مرزوق بن سراج (مؤلف)
المجلد/العدد: مج11, ع8
محكمة: نعم
الدولة: مصر
التاريخ الميلادي: 2022
الصفحات: 2295 - 2320
DOI: 10.21608/JLAW.2022.221312
ISSN: 2537-0758
رقم MD: 1265972
نوع المحتوى: بحوث ومقالات
اللغة: العربية
قواعد المعلومات: IslamicInfo
مواضيع:
العقود البحرية | عقد القطر البحري | المسؤولية العقدية | القوانين البحرية | النظام السعودي
كلمات المؤلف المفتاحية:
القطر البحري | المسؤولية في عقد القطر البحري | إدارة القطر البحري | القطر داخل وخارج الموانئ | المسؤولية المدنية في القطر البحري
رابط المحتوى:

الناشر لهذه المادة لم يسمح بإتاحتها.
صورة الغلاف QR قانون
حفظ في:
المستخلص: للقطر البحري أهمية كبيرة في سلامة السفينة والموانئ والمياه الإقليمية، ويشكل موردا اقتصاديا للموانئ؛ لذا أصبح من الأعمال المعتادة والإلزامية في الموانئ، وجاءت النصوص المتعلقة به في النظام البحري التجاري-الصادر بالمرسوم الملكي رقم (م/ ٣٣) وتاريخ 5/ 4/ 1440ه-مقررة لأحكام المسؤولية الناشئة عنه في الموانئ والمياه الإقليمية لوقوعها تحت سلطة الدولة. وبتحليل هذه النصوص يتبين أنها ربطت بين الإدارة المفترضة، أو الإدارة الثابتة باتفاق كتابي، وبين المسؤولية، فالمسؤولية تبع للإدارة؛ لأن الفعل الضار منسوب لمن أدار عملية القطر، ولذلك فرق المنظم بين المسؤولية الناشئة عن عقد القطر البحري داخل حدود الموانئ، وخارج حدود الموانئ، فداخل الموانئ جعلها على عاتق مجهز السفينة المقطورة؛ لأن الإدارة المفترضة لها، إلا إذا كانت الإدارة للقاطرة بموجب اتفاق كتابي، وخارج الموانئ جعلها على عاتق مجهز القاطرة؛ لأن الإدارة المفترضة لها، إلا إذا كانت الإدارة للمقطورة بموجب اتفاق كتابي، وقد راعى المنظم البحري القواعد العامة في المسؤولية أو الضمان عموما، ولم يفرق بين المسؤولية التقصيرية والعقدية.

The maritime tow has a big importance regarding the safety of ship, ports and regional water, and deemed an economic resource for ports, so, it becomes one of the common and compulsory business at ports, and the relevant texts mentioned at the commercial maritime system– issued in the Royal Decree No. (M/33) dated 5/4/1440H- which stipulate a regulation of the arising responsibility rules at ports and regional water due to their occurrence under the authority of the country. Through analyzing these texts, it was clear that it had linked between the proposed management, or the fixed management by a written agreement, and between the responsibility, while responsibility is affiliated to the management, because the harmful deed is affiliated to who act the process of tug, accordingly the regulator mentioned the difference between arising responsibility of the maritime tug contract inside ports borders and outside ports borders, while inside ports, it is under the responsibility of the organizer of the trailer ship, because it is the proposed management, otherwise if the tug management was pursuant to a written agreement, and outside the ports, made it on the responsibility of the trailer organizer, because it is the proposed management, otherwise, the management of the trailer was pursuant to a written agreement, and the maritime regulator takes consideration to the public rules at the responsibility or the guarantee in general, and did not distinguish between the tort and contracting liability. Based to what was mentioned. The researcher analyzed the maritime tug contract and educed its definition, pillars and features, then he discussed the definition of arising responsibility of the maritime tug contract in a topic, and the responsible of arising damage at the maritime tug contract at another topic, after analysis and study, the researcher concluded the approach of the Saudi maritime organizer at the arising responsibility of maritime tug contract.
ISSN: 2537-0758

عناصر مشابهة


© 2024 المنظومة. جميع الحقوق محفوظة.