| LEADER |
04851nam a22002297a 4500 |
| 001 |
2141920 |
| 024 |
|
|
|3 10.34120/0318-046-004-020
|
| 041 |
|
|
|a ara
|
| 044 |
|
|
|b الكويت
|
| 100 |
|
|
|a جاسم، فاروق إبراهيم
|g Jasim, Farouq Ibrahim
|e مؤلف
|9 201658
|
| 245 |
|
|
|a الصراع بين الناقلين والشاحنين وانعكاساته على الاتفاقيات الدولية المنظمة للنقل البحري للبضائع
|
| 246 |
|
|
|a Conflict between Shippers and Carriers and its Reflections on the International Conventions Organize the carriage of Goods by Sea
|
| 260 |
|
|
|b جامعة الكويت - مجلس النشر العلمي
|c 2022
|g ديسمبر
|m 1444
|
| 300 |
|
|
|a 261 - 289
|
| 336 |
|
|
|a بحوث ومقالات
|b Article
|
| 520 |
|
|
|a إن إقامة التوازن بين مصالح الشاحنين والناقلين في عقد نقل البضائع عن طريق البحر مثل على الدوام هدفا سعت الاتفاقيات الدولية المنظمة لهذا النوع من النقل إلى تحقيقه، إلا أنه وبسبب حرص الدول التي أسهمت في إعداد هذه الاتفاقيات على اختيار الأحكام التي تعمل على تأمين مصالحها، فقد ظل تحقيق هذا التوازن أمرا متعذرا، وهذا ما نجده في معاهدة توحيد بعض القواعد الخاصة بسندات الشحن الموقعة في بروكسل في 25/8/1924، وكذلك في اتفاقية الأمم المتحدة لنقل البضائع عن طريق البحر الموقعة في هامبورغ في 31/3/1978 اللتين كانت بعض أحكامهما تميل إلى ترجيح مصلحة أحد طرفي العقد المذكور على حساب مصلحة الطرف الآخر. وإزاء ذلك فقد سعت الجمعية العامة للأمم المتحدة إلى وضع اتفاقية جديدة لنقل البضائع عن طريق البحر بهدف توحيد القواعد التي تكم هذا النوع من النقل، وتسهم في الوقت ذاته في إقامة نوع من التوازن بين مصالح الشاحنين والناقلين، وتم بالفعل إقرار هذه الاتفاقية، التي أطلق عليها اتفاقية الأمم المتحدة المتعلقة بعقود النقل الدولي للبضائع عن طريق البحر كليا أو جزئيا لعام 2008، والتي عرفت اختصارا بقواعد روتردام. ويهدف هذا البحث إلى بيان بعض أوجه انعكاسات الصراع بين الناقلين والشاحنين في الاتفاقيات الدولية لمنظمة نقل البضائع بحرا، وذلك من خلال البحث في الأحكام المتعلقة بأساس مسؤولية الناقل البحري ووسائل دفع مسؤوليته، لكي يمكن الإجابة عن التساؤل المتعلق بمدى نجاح اتفاقية روتردام لعام ٢٠٠٨ في إقامة التوازن بين مصالح الناقلين والشاحنين.
|b International conventions have always sought to create balance between shipper and carrier in contracts for the carriage of goods by sea. But because participating countries made sure they chose provisions that sustain their interests, creating this balance remained unachievable. This evident in the International Convention for the Unification of Certain rules relating to Bill of Lading signed in Brussels in 25/8/1924 and in the United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea signed in Hamburg in 31/3/1978, of which some provisions favored one of the contracting parties at the expense of the other. To this effect, the United Nations General Assembly sought to create a new convention for the carriage of goods by sea with the aim of unifying rules that govern this kind of carriage and help establish some balance between shipper and carrier interests. The convention was adopted and named United Nations Convention on Contracts for the Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea 2008, aka Rotterdam Rules. This research represents an attempt to answer an inquiry as to the extent of success of this convention at establishing balance between shipper and carrier interests through investigating provisions related to the basis and defense to liability of carrier.
|
| 653 |
|
|
|a النقل البحري
|a نقل البضائع
|a القانون الملاحي
|a الإتفاقيات الدولية
|a الصراعات التجارية
|
| 773 |
|
|
|4 القانون
|6 Law
|c 020
|e Journal of Law
|f Mağallaẗ al-ḥuqūq
|l 004
|m مج46, ع4
|o 0318
|s مجلة الحقوق
|v 046
|x 1029-6069
|
| 856 |
|
|
|u 0318-046-004-020.pdf
|
| 930 |
|
|
|d y
|p y
|q n
|
| 995 |
|
|
|a IslamicInfo
|
| 999 |
|
|
|c 1391612
|d 1391612
|
