| LEADER |
04362nam a22002417a 4500 |
| 001 |
0045314 |
| 024 |
|
|
|3 10.33976/1442-018-001-018
|
| 041 |
|
|
|a ara
|
| 044 |
|
|
|b فلسطين
|
| 100 |
|
|
|a أغريب، أحمد عبدالقادر
|e مؤلف
|9 74442
|
| 245 |
|
|
|a تقييم إمكانية الوصول إلى العقد الحضرية على شبكة الطرق البرية ودرجة مركزيتها في محافظة الخليل
|
| 246 |
|
|
|a Assess access to the nodes in urban road network and the degree of centrality in the Hebron Governorate
|
| 260 |
|
|
|b الجامعة الإسلامية بغزة - شئون البحث العلمي والدراسات العليا
|c 2010
|g يناير
|
| 300 |
|
|
|a 525 - 545
|
| 336 |
|
|
|a بحوث ومقالات
|
| 520 |
|
|
|a تهدف هذه الدراسة إلى تحديد درجة المركزية للعقد الحضرية في محافظـة الخليـل، بجانب قياس إمكانية وسهولة الوصول بين عقد الشبكة والترتيب الهرمي لأهميتها. وتبـين نتيجـة التحليل الكمي أن هناك عقدة مركزية هامة جدا هي مدينة الخليل، وعقدتين هامتين وهما: حلحول وترقوميا، حيث تقاسمتا المركز الثاني، واتضح أن إمكانية وسهولة الوصول لبعض العقد أكثر مـن غيرها وفقا للمتغيرات المستخدمة في الدراسة، وهي: مدينة الخليل التي تحتل المرتبة الأولـى فـي إمكانية الوصول الكلية حسب كل المعايير، ومدينة حلحول احتلت المرتبة الثانية في إمكانية الوصول حسب المسافة، والعقد البينية، وشاركتها مدينة يطا بالمرتبة الثانية في المسافة المرجحة، أما المرتبة الثالثة، فقد احتلتها كل من مدينة سعير حسب المسافة، ومدينة ترقوميا حسب العقد البينية، ومدينـة حلحول حسب المسافة المرجحة، وهذا ما يؤكد أهمية تلك المدن في الإقليم ولذلك يجـب أن يأخـذ التخطيط الإقليمي دوره في تحقيق التنمية الإقليمية المتوازنة، كما تبين عدم تأثير الخصائص العامة للطرق على الكثافة المرورية وكذلك الرغبة في تفضيل استخدام الطريق.
|b The present study aims at determining the extent of centralization of the road network urban junctions in Hebron Region as well as measuring the possibility and easy of connections among the joints of the road network according to its hierarchical importance. The analysis of the quantitative data revealed that Hebron occupied the first place as a central road link and Halhul and Tarkomya coming in the second place by acting as important road links. The study also showed the possibility and ease of use to some road links more than others according to the variables used in the study. For example, Hebron occupied the first place according to the possibility of arriving to by all the criteria used. Regarding the possibility of arriving to according to distance and the cities in between, Halhul occupied the second place. Yatta shared Halhul the second place regarding the preponderant distance. The third place is occupied by three cities; seéer according to the distance, Tarkomya according to the cities, and Halhul according to the preponderant distance. The results emphasize the importance of the mentioned cities in the Hebron Region. Thus, the regional planning should take its role in achieving the balanced regional development.
|
| 555 |
|
|
|a 805225
|
| 653 |
|
|
|a الكثافة المرورية
|a شبكة الطرق في محافظة الخليل
|a حافظة الخليل
|
| 773 |
|
|
|4 العلوم الإنسانية ، متعددة التخصصات
|6 Humanities, Multidisciplinary
|c 018
|e IUG Journal of Humanities Research
|f Maǧallaẗ al-ǧāmiʿaẗ al-islāmiyyaẗ li-l-buḥūṯ insāniyyaẗ
|l 001
|m مج18, ع1
|o 1442
|s مجلة الجامعة الإسلامية للبحوث الإنسانية
|v 018
|x 2410-3160
|
| 856 |
|
|
|u 1442-018-001-018.pdf
|
| 930 |
|
|
|d y
|p y
|q y
|
| 995 |
|
|
|a HumanIndex
|
| 999 |
|
|
|c 646775
|d 646775
|
