| LEADER |
05236nam a22003257a 4500 |
| 001 |
0297077 |
| 041 |
|
|
|a eng
|
| 100 |
|
|
|9 387538
|a Habib, Ahsan
|e Author
|
| 245 |
|
|
|a Eco-friendly modification of Gulf asphalt by using recycled plastic waste
|
| 246 |
|
|
|a تحسين أداء الأسفلت العربي باستخدام المواد البلاستيكية المعاد تدويرها
|
| 260 |
|
|
|a الظهران
|c 2015
|
| 300 |
|
|
|a 1 - 117
|
| 336 |
|
|
|a رسائل جامعية
|
| 502 |
|
|
|b رسالة ماجستير
|c جامعة الملك فهد للبترول والمعادن
|f عمادة الدراسات العليا
|g السعودية
|o 0545
|
| 520 |
|
|
|a إن استخدام المنتجات المصنعة من البوليمر تزداد بشكل كبير في المجتمع الحديث، وبالتالي فإن هذه المواد الخاملة الغير قابلة للتحلل أصبحت تتراكم على شكل نفايات في البيئة المحيطة بعد الانتهاء من استخدامها؛ ويسبب ذلك أضرار بيئية تؤدي إلى تلوث الأراضي الزراعية والمياه العذبة. وعلى الرغم من أن مكب النفايات هو مكان غير مناسب للتخلص من تلك النفايات البلاستيكية، إلا أن أكثر المجتمعات تقدما تقوم بالتخلص منها بكميات كبيرة في مكب النفايات. ولقد أدت التنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والتصنيع المتسارع في المملكة العربية السعودية إلى إنتاج النفايات بكميات هائلة. فتشير معظم التقديرات الحالية أن المملكة العربية السعودية تنتج 27 مليون طن في السنة الواحدة بمعدل 1.4 كجم للفرد الواحد في اليوم الواحد حيث أنه حوالي 10% من جملة هذا الإنتاج عبارة عن نفايات بلاستيكية. تمتلك المملكة العربية السعودية شبكة من الطرق والمطارات واسعة الانتشار وكل عام تضيف مشاريع جديدة على الشبكة. يؤدي المناخ شديد الحرارة لحدوث تشوهات دائمة في الطرق، كما إن اختلاف درجات الحرارة بين فصلي الصيف والشتاء وبين ساعات النهار والليل وبالإضافة إلى زيادة الحركة المرورية يتسبب بحدوث التشققات. لذلك يتوجب تحسين خصائص مواد الطرق. تقوم وزارة النقل في المملكة بإنفاق المال لاستيراد مواد تحسين الأسفلت مثل البوليمرات والمواد الهيدروكربونية، والمواد الكيميائية. ولم يتم حتى الآن إنجاز أي دراسة لاستكشاف استخدام المواد البلاستيكية المتاحة محليا والمعاد تدويرها. تشير نتائج التجارب العملية في هذا البحث أنه عند إضافة البولي ايثيلين منخفض الكثافة المعاد تدويره (rLDPE)، والبولي ايثيلين عالي الكثافة (rHDPE) والبولي بروبلين (rPP) إلى كمية قليلة من الستايرين البيوتاديين الستايرين (cSBS) فإنه يزيد مدى تحمل الأسفلت المحلي لدرجات حرارة عالية من 64 ˚ إلى 70 ˚، 76 ˚ وقد تصل إلى 82 درجة مئوية. كما تشير نتائج اختبارات أداء الأسفلت المحسن بهذه المواد أنه يوجد تحسن في مقاومة التخدد عند درجات حرارة عالية. ولتحقيق الجودة المستهدفة لأداء الأسفلت عند درجات الحرارة العالية فإنه تم دراسة اثني عشر تركيبة من المواد المعاد تدويرها بنسب مختلفة. المقارنة بين تكاليف الأسلوب المحسن والأساليب التقليدية كشف عن توفير حوالي 58-90% من إجمالي التكلفة لوكالات الطرق عند استخدام هذا التحسين بدلا من الأساليب التقليدية.
|
| 653 |
|
|
|a الأسفلت العربي
|a تحسين الأداء
|a المواد البلاستيكية
|a إعادة تدوير
|a الهندسة المدنية
|
| 700 |
|
|
|9 8918
|a Alabd Alwahhab, Hamad I.
|e Advisor
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-T.pdf
|y صفحة العنوان
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-A.pdf
|y المستخلص
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-C.pdf
|y قائمة المحتويات
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-F.pdf
|y 24 صفحة الأولى
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-1.pdf
|y 1 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-2.pdf
|y 2 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-3.pdf
|y 3 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-O.pdf
|y الخاتمة
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-R.pdf
|y المصادر والمراجع
|
| 856 |
|
|
|u 9800-005-009-0545-S.pdf
|y الملاحق
|
| 930 |
|
|
|d n
|
| 995 |
|
|
|a Dissertations
|
| 999 |
|
|
|c 737945
|d 737945
|
