تعويض المسافرين عن الأضرار النفسية "المعنوية" الناجمة عن تنفيذ عقد النقل الجوي للركاب وفقا لاتفاقية مونتريال 1999
| العنوان بلغة أخرى: |
Compensating Passengers for Psychological Damages Resulting from Execution of a Carriage by Air Contract based on the Montreal Convention of 1999 |
|---|---|
| المصدر: | أماراباك |
| الناشر: | الأكاديمية الأمريكية العربية للعلوم والتكنولوجيا |
| المؤلف الرئيسي: | عريبي، مصطفى إبراهيم أحمد (مؤلف) |
| المؤلف الرئيسي (الإنجليزية): | Areibi, Mustafa Ibrahim Ahmed |
| المجلد/العدد: | مج7, ع23 |
| محكمة: | نعم |
| الدولة: |
الولايات المتحدة الامريكية |
| التاريخ الميلادي: |
2016
|
| الصفحات: | 81 - 98 |
| DOI: |
10.12816/0036823 |
| ISSN: |
2161-3621 |
| رقم MD: | 770806 |
| نوع المحتوى: | بحوث ومقالات |
| اللغة: | العربية |
| قواعد المعلومات: | science, EduSearch |
| مواضيع: | |
| كلمات المؤلف المفتاحية: |
النقل الجوي | الركاب | حادثة | الأضرار المعنوية | التعويض | Carriage by air Passengers Incident Psychological Damages Compensation.
|
| رابط المحتوى: |
عدد مرات التحميل
131
| المستخلص: |
أدي غياب نص واضح وصريح في المادة(17/1) من اتفاقية مونتريال 1999 المتعلقة بتوحيد بعض قواعد النقل الجوي، يكفل تعويض المسافر جواً عن الأضرار النفسية (المعنوية) التي يتعرض لها اثنا تنفيذ عقد النقل الجوي إلى تضارب الأحكام الصادرة من المحاكم المختلفة استنادا إلى ذات الاتفاقية، مما أدي إلى إثارة كثير من الصعوبات في مرفق النقل الجوي. ويتناول هذا البحث إمكانية التعويض عن الأضرار النفسية (المعنوية) التي يتعرض لها المسافر نتيجة حادثة وقعت أثناء تنفيذ عقد النقل الجوي للركاب وفقآ لاتفاقية مونتريال 1999 ٠ وقد تحدثنا في مقدمة البحث عن أهمية النقل الجوي للركاب بصفة خاصة، ثم تحدثنا في مبحث أول عن تفسير كلمة (حادثة) التي وردت في الاتفاقية إذ تمثل كلمة مفتاحيه للضرر ولم تتضمن الاتفاقية تفسيرا لها كما تحدثنا عن المعنى المراد بالضرر الوارد في المادة (17/1) من الاتفاقية وهل يدخل الضرر النفسي (المعنوي) ضمن المصطلح المذكور أم لا؟ ثم شرحنا المقصود بكلمة التعويض في اللغة والاصطلاح وفي مفهوم الاتفاقية، وتحدثنا في مبحث ثاني عن تطبيقات المحاكم لنص المادة(17/1) من الاتفاقية ومن خلال تتبعنا لأحكام القضاء أتضح لنا أنه قد مر بثلاث مراحل حرصنا على إبرازها وهي مرحلة أولى لم يأخذ فيها القضاء بالتعويض عن الأضرار النفسية ومرحلة ثانية أخذ بمبدأ التعويض عن الأضرار النفسية على شرط أن تكون مرتبطة بضرر أو أذي بدني، كما وقفنا على بعض الأحكام القضائية التي أعتمد فيها القضاء على الأضرار النفسية كأساس للتعويض على الرغم من أنها قد جاءت مستقلة عن الأضرار البدنية، وهي تمثل مرحلة ثالثة وفي خاتمة البحث أبرزنا النتائج التي توصلنا إليها مع التوصيات. The absence of a clear and explicit provision in Article (17/1) of the Montreal Convention of 1999 on the unification of certain rules for International Carriage by Air guaranteeing compensation for a passenger by air against psychological damages sustained during execution of air transport contract led to a conflict of the judgments issued by various courts based on the same convention. This state of affairs has resulted in several difficulties in the air transport facility. This research addresses the possibility of compensation for the psychological damages a passenger by air sustains in an incident that takes place during performance of a Carriage by Air contract. In the first section، we spoke about the construction of the term (incident) set forth in the convention. The term incident constitutes a key word to the damage، but the convention does not include an explanation for it. We also talked about the intended meaning of the damage set out in Article (17/1) of the convention; whether the said term covers the psychological damage or not. We then explained the intended meaning of “compensation” in the language، terminology and concept of the convention. Upon close follow-up of the judicial judgments، we found out that the courts’ application of Article (17/1) has passed through three stages: in one stage، the courts did not pay attention to compensation for psychological damage while in the second one they adopted compensation for the damage provided that they are related to a bodily injury or damage. We also examined some judicial rulings in which judges relied on psychological damages as a basis for compensation in spite of the fact that they were separate from the bodily injuries، which represent a third stage. Finally, we highlighted the findings we have reached along with the recommendations. |
|---|---|
| ISSN: |
2161-3621 |
عناصر مشابهة
-
مسؤولية المستثمر " المشغل" الجوي وفقا لاتفاقية مونتريال بشأن تعويض الضرر الذي تلحقه الطائرات بالاطراف الثالثة لعام 2009
بواسطة: جاسم، فاروق إبراهيم منشور: (2018) -
المسؤولية العقدية للناقل الجوي عن سلامة المسافرين وفقا لاتفاقية مونتريال 1999 بشأن توحيد بعض قواعد النقل الجوي الدولي: دراسة مقارنة
بواسطة: الدسوقي، محمد السيد السيد منشور: (2013) -
شروط النقل الجوي وفقاً لاتفاقية مونتريال عام 1999: دراسة مقارنة مع اتفاقية وارسو عام 1929
بواسطة: أيوبي، رشا منشور: (2016) -
مدى التعويض عن الضرر النفسي في حوادث النقل الجوي وفقا لاتفاقيتي وارسو 1929 م. ومونتريال 1999 م.
بواسطة: الرميثى، سعود فيصل منشور: (2016) -
المسؤولية عن الأضرار التي تسببها حوادث الطائرة للأشخاص والممتلكات على السطح في ضوء اتفاقية روما لسنة 1952 م. واتفاقيتي مونتريال 2009
بواسطة: حسن، منى حسب الرسول منشور: (2013)
