| LEADER |
07116nam a22002657a 4500 |
| 001 |
0154073 |
| 024 |
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|3 10.33685/1545-000-007-007
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| 041 |
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|a ara
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| 044 |
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|b لبنان
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| 100 |
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|a بور طال، أمينة
|q Bour Tal, Amina
|e مؤلف
|9 409438
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| 242 |
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|a The Responsibility of The Carrier from The Preliminary Stage for The Implementation of The Container Transport Contract by Sea
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|a مسئولية الناقل من المرحلة التمهيدية لتنفيذ عقد نقل الحاويات بحرا
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| 260 |
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|b مركز جيل البحث العلمي
|c 2016
|g أكتوبر
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| 300 |
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|a 97 - 117
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| 336 |
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|a بحوث ومقالات
|b Article
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|f The liability of the maritime carrier occupies a very important place among the various topics of maritime law at the level of national or international legislation, as it raises numerous disputes before the courts, especially in view of the obstacles encountered in the process of transporting the goods contained on board the ship that should essentially remain in a good state all through the trip. As international conventions differed in defining the nature of this obligation, including the Rotterdam Rules, which they considered to be a continuing public order obligation as an earlier stage forming the core of the implementation of the shipping operation. In addition to the legal problems raised by the container as a standard cover, which requires the maritime carrier to exercise due diligence to ensure that it is packaging, whether provided by the carrier or by the maritime companies, which ultimately leads to liability for damages. resulting from defects of the container, which is not considered an error from a third party that exempts it from liability, although the obligation to pack the goods falls on the shipper as a general principle if we consider the container as a packaging device.\nLa responsabilité du transporteur maritime occupe une place importante parmi les différents thèmes du droit maritime au niveau de la législation nationale ou internationale en raison des nombreux litiges soulevés devant les tribunaux à cause des obstacles qu'ils rencontrent transport de marchandises par des conteneurs d’une opération mobile à bord du navire ,qui est censé être en état de navigabilité Lorsque différents accords et avis pour déterminer la nature de cet engagement , y compris les Règles de Rotterdam, qui l'a examiné un engagement continu à l'ordre public liés à une étape antérieure former le noyau de la mise en œuvre du processus d'expédition. Outre les manigances juridiques soulevées par le conteneur comme un moyen en dessous atypique, ce qui exige une diligence raisonnable pour assurer l'aptitude à la mobilisation fournie par le transporteur ou par des sociétés maritimes, qui a finalement conduit à l'établissement de la responsabilité pour les dommages causés par des défauts du récipient, qui n’est pas considéré comme une faut par tiers exonérés par tous responsabilité. Sauf au cas où le chargeur fait un emballage pour la marchandise surtout si on considérant le conteneur un moyen d’emballage.\nThis abstract translated by Dar AlMandumah Inc. 2018
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|d La responsabilité du transporteur maritime occupe une place importante parmi les différents thèmes du droit maritime au niveau de la législation nationale ou internationale en raison des nombreux litiges soulevés devant les tribunaux à cause des obstacles qu'ils rencontrent transport de marchandises par des conteneurs d’une opération mobile à bord du navire ,qui est censé être en état de navigabilité Lorsque différents accords et avis pour déterminer la nature de cet engagement , y compris les Règles de Rotterdam, qui l'a examiné un engagement continu à l'ordre public liés à une étape antérieure former le noyau de la mise en œuvre du processus d'expédition. Outre les manigances juridiques soulevées par le conteneur comme un moyen en dessous atypique, ce qui exige une diligence raisonnable pour assurer l'aptitude à la mobilisation fournie par le transporteur ou par des sociétés maritimes, qui a finalement conduit à l'établissement de la responsabilité pour les dommages causés par des défauts du récipient, qui n’est pas considéré comme une faut par tiers exonérés par tous responsabilité. Sauf au cas où le chargeur fait un emballage pour la marchandise surtout si on considérant le conteneur un moyen d’emballage.
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|a تحتلّ مسؤولية النّاقل البحري مكانة مهمة جدا من بين شتّى موضوعات القانون البحري على مستوى التّشريع الوطني أو التشريع الدّولي نظرا لما تثيره من منازعات عديدة أمام القضاء خاصّة أمام العقبات التي تصادف عملية نقل البضائع المحتواة المنقولة على متن السّفينة من المفروض أن تكون صالحة للملاحة، حيث اختلفت الاتفاقيات الدّولية في تحديد طبيعة هذا الالتزام بما فيها قواعد روتردام الذي اعتبرته التزام مستمر متعلّق بالنظام العام كمرحلة سابقة تشكّل جوهر تنفيذ عملية النقل البحري. بالإضافة إلى الإشكالات القانونية التي تثيرها الحاوية كوسيلة تغلفة نمطية مما يستوجب على النّاقل البحري بذل العناية الواجبة؛ لضمان صلاحيتها للتعبئة سواء كانت تلك المقدمة من قبل الناقل أو من قبل الشّركات البحرية ممّا يؤدي في نهاية المطاف إلى قيام مسؤوليته عن الأضرار الناتجة عن عيوب الحاوية التي لا تعتبر خطأ صادرا من الغير يعفيه من المسؤولية، وإن كان الالتزام بتغليف البضاعة يقع على عاتق الشّاحن كأصل عام إذا اعتبرنا الحاوية وسيلة تغلفة.
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|a النقل البحرى
|a المسئولية القانونية
|a السفن الملاحية
|a العقود التجارية
|a القوانين والتشريعات
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| 692 |
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|a الناقل البحرى
|a المسؤليه
|a صلاحيه السفينه للملاحه
|a الحاويه
|a وسيله تغلفه واداه نقل البضاعه
|a ملكيه وتاجير الحاويات
|b le transporteur maritime
|b la responsabilité
|b état de navigabilité du navire
|b le conteneur
|b un moyen d’emballage et moyen de transport la marchandise
|b propriété et affrètement du conteneur
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|4 القانون
|6 Law
|c 007
|e Jil Journal of Legal Depth Research
|f Mağallaẗ Ğīl al-abḥāṯ al-qānūniyyaẗ al-muʿammaqaẗ
|l 007
|m ع7
|o 1545
|s مجلة جيل الأبحاث القانونية المعمقة
|v 000
|x 2414-7931
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| 856 |
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|u 1545-000-007-007.pdf
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| 930 |
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|d y
|p y
|q y
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| 995 |
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|a IslamicInfo
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| 999 |
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|c 774385
|d 774385
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