نهاية مسؤولية الناقل البحري عن البضاعة المنقولة بحرا في القانون الجزائري والاتفاقيات الدولية
| العنوان المترجم: |
End of The Maritime Carrier for Goods Transported by Sea in Algerian Law and International Conventions |
|---|---|
| المصدر: | مجلة العلوم الإنسانية |
| الناشر: | جامعة منتوري قسنطينة |
| المؤلف الرئيسي: | بودليو، سليم (مؤلف) |
| المؤلف الرئيسي (الإنجليزية): | Boudeliou, Salim |
| المجلد/العدد: | ع46 |
| محكمة: | نعم |
| الدولة: |
الجزائر |
| التاريخ الميلادي: |
2016
|
| الشهر: | ديسمبر |
| الصفحات: | 303 - 316 |
| DOI: |
10.34174/0079-000-046-081 |
| ISSN: |
1111-505X |
| رقم MD: | 840469 |
| نوع المحتوى: | بحوث ومقالات |
| اللغة: | العربية |
| قواعد المعلومات: | HumanIndex |
| مواضيع: | |
| رابط المحتوى: |
عدد مرات التحميل
44
| المستخلص: |
اختلفت النصوص في تحديد المرحلة التى تنتهي فيها مسؤولية الناقل البحري، فاتفاقية بروكسل تجعل نهاية هذه المسؤولية بانتهاء عملية التفريغ، أما القانون البحري الجزائري واتفاقية هامبورج، فيعتبران أن نهاية مسؤولية الناقل لا تكون الابتسليم البضاعة للمرسل اليه أو ممثله، وما يميز هذان النصان عن بعضهما أن القانون الجزائري رغم نصه علي انتهاء المسؤولية بالتسليم الا أنه أجاز الاتفاق علي شروط للاعفاء أو تحديد المسؤولية في المرحلة التي تلي التفريغ وقبل التسليم النهائي للبضاعة للمرسل اليه أو ممثله القانونى، بينما جاءت اتفاقية هامبورج بأحكام أكثر حماية للشاحن اذ لم تسمح بمثل هذه الاتفاقات التي تمس بجوهر الحماية المطلوبة. Les textes se différent dans la détermination du stade ou la responsabilité du transporteur se termine, la fin de cette responsabilité; selon la convention de Bruxelle; est lier à la fin de la procédure de décharge, alors que la loi maritime Algérienne et la convention de Hambourg considèrent que la fin de la responsabilité du transporteur est associée à la livraison des marchandises au destinataire ou à son représentant. Ces deux textes sont distinctifs l’un de l’autre car la loi Algérienne, malgré qu’elle a stipulé la fin de la responsabilité est accordée à la livraison, elle a permet d’établir des conditions d’exemption ou de limiter la responsabilité dans l’étape qui suit la décharge et avant la livraison finale des marchandises au destinataire ou a son représentant légal. The provisions differed in determining the stage at which the carrier's liability would end. The provisions of the Brussels Agreement put an end to this liability at the end of the unloading process. The Algerian Maritime Law and the Hamburg Convention consider that the end of the carrier's liability is not the delivery of the goods to the consignee or his representative. What distinguishes these texts from each other is that Algerian law despite the text of the termination of the responsibility of delivery, but the agreement approved the conditions for exemption or limitation of liability in the stage following discharge and before the final delivery of the goods to the addressee or his legal representative, while the Hamburg Convention came more protective provisions as it did not allow such agreements that affect the essence of the required protection. This abstract translated by Dar AlMandumah Inc. 2018 |
|---|---|
| ISSN: |
1111-505X |
عناصر مشابهة
-
بداية مسؤولية الناقل البحري عن البضاعة التي تسلمها في القانون الجزائري والاتفاقيات الدولية
بواسطة: بودليو، سليم منشور: (2017) -
مخاطر البضاعة المنقولة بحراً بين الشاحن و الناقل و المؤمن
بواسطة: عوض، علي جمال الدين منشور: (1977) -
انحراف السفينة و أثره في مسؤولية ناقل الشيء بحراً : دراسة مقارنة
بواسطة: الورقي، عبدالملك عبدالله محمد منشور: (2003) -
التوازن في التزامات الناقل البحري نحو تحقيق مصالح الناقلين والشاحنين وفق قواعد روتردام لسنة 2008
بواسطة: عبدالحي، عماد الدين أحمد منشور: (2016) -
دفع مسؤولية الناقل البحري للبضائع في القانون البحري الجزائري
بواسطة: دمانة، محمد منشور: (2006)
