| LEADER |
05945nam a22003257a 4500 |
| 001 |
1502944 |
| 041 |
|
|
|a eng
|
| 100 |
|
|
|9 523670
|a Alazri, Nusaiba Ali Abdullah
|e Author
|
| 245 |
|
|
|a Design and Simulation of Antenna Array For Vehicle Collision Avoidance Radar System
|
| 260 |
|
|
|a مسقط
|c 2017
|
| 300 |
|
|
|a 1 - 63
|
| 336 |
|
|
|a رسائل جامعية
|
| 502 |
|
|
|b رسالة ماجستير
|c جامعة السلطان قابوس
|f كلية الهندسة
|g عمان
|o 0318
|
| 520 |
|
|
|a نظام تفادي الاصطدام عبارة عن نظام مساعد للسائق يتميز بقدرات عالية لتحذير السائق من أية مخاطر محتملة في الطريق. ويشمل النظام على حساسات تكشف النقاط العمياء للسائق خلال أي وقت من اليوم وتحت أية ظروف جوية، ويأتي ذلك كله بتكلفة معقولة. وحيث أن أجهزة الرادار تقدم أداء مثاليا ومتفوقا في ظل جميع الظروف البيئية لذا فإنها تلبي متطلبات التطبيق. في نظام رادار المركبة تقوم الهوائيات بدور أساسي كونها تمثل وسيلة استقبال وإرسال الإشارات. عليه فإن هذا المشروع يهتم بتصميم مصفوفات هوائية خاصة بتطبيقات رادار المركبة. ويعد تصميم الهوائي لنظام الرادار تحديا حيث تشمل هذه التحديات تحقيق كسب عالي (35-26 ديسبيل) وعرض شعاع ضيق (10-4 درجات) ومستوى الفص الجانبي المنخفض (يساوي أو أقل من-20 ديسبيل). إضافة إلى هذه التحديات فأن التوصل إلى حجم مناسب للهوائي يسهل ويلائم دمجه كجزء من المركبة بتكلفة منخفضة يعتبر أيضا تحديا. يمكن الحصول على كسب عالي وعرض شعاع ضيق عن طريق الهوائيات المصفوفة التي تتألف من عدد من الهوائيات. في المعتاد يتم استخدام الهوائيات الشريطية الدقيقة (ميكروستريب) لاستيفاء شروط التكلفة والحجم والوزن والأداء وسهولة التركيب. لذلك في هذا المشروع تم تصميم هوائي شريطي (ميكروسترب) مستطيل مع تغذية مدرجة للعمل على تردد 76.5 جيجا هرتز. وقد تم اختيار هذا التردد وفقا لمعايير الاتحاد الدولي للاتصالات الخاصة بالترددات على المستوى العالمي بحيث يكون النطاق 76-81 جيجا هيرتز مخصص لتطبيقات رادارات المركبات. لكن استخدام الهوائيات المصفوفة يخلق اقتران متبادل بين العناصر المختلفة المكونة للمصفوفة الذي بدوره يضعف الأداء. لذا تم تتبع ودراسة أداء المصفوفات المصممة وذلك لضمان أن النسبة أقل من-15 ديسيبل. ووفقا لنطاق التردد المخصص من قبل الاتحاد الدولي للاتصالات فإن طول الموجة يبلغ حوالي 4 ملم الأمر الذي نتج عنه هوائيات صغيرة الحجم تعمل على تقليل التكلفة الإجمالية وفي نفس الوقت تحسين مستوى المدى والسرعة والوضوح الزاوي وبالتالي تحسين مستوى تمييز الأهداف. وقد تم تحليل الهوائيات الشريطية (هوائيات الميكروسترب) باستخدام نموذج خط النقل. أما عملية تشكيل ومحاكاة الهوائيات فقد تم القيام بها عبر استخدام برنامج للمحاكاة في نطاق الزمن وذلك للتحقق من أداء الهوائي من حيث نمط الإشعاع وعرض النطاق والكفاءة والكسب والفقد المرتد والاقتران المتبادل بين العناصر. وتعتبر المصفوفات الهوائية التي تتكون من 64 عنصرا وبحجم كلي يبلغ (24.64 × 24.21 × 0.467) ملم3 هي المصفوفة المثالية للهوائيات الشريطية المستطيلة. وقد أظهرت نتائج المحاكاة أن مصفوفة الهوائيات المسطحة المكونة من 64 عنصرا قد حققت معدل كسب بلغ 18.7 ديسيبل ومعدل نصف طاقة شعاع العرض بلغ 10.2˚ ومستوى الفصوص الجانبية وصل إلى–17.4 ديسيبل بينما بلغ معدل الفقد المرتد-23.3. وعلى الرغم من عدم مساهمة كافة العناصر في تحقيق المتطلبات، إلا إنها ساهمت في تحسين النتائج التي تم التطرق إليها.
|
| 653 |
|
|
|a نظام تفادي الاصطدام
|a تصادم المركبات
|a أجهزة الرادار
|a الهوائيات الشريطية
|a محاكاة الهوائيات
|
| 700 |
|
|
|a Yak, Joseph A. Jervase
|e Advisor
|9 515391
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-T.pdf
|y صفحة العنوان
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-A.pdf
|y المستخلص
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-C.pdf
|y قائمة المحتويات
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-F.pdf
|y 24 صفحة الأولى
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-1.pdf
|y 1 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-2.pdf
|y 2 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-3.pdf
|y 3 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-4.pdf
|y 4 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-O.pdf
|y الخاتمة
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-R.pdf
|y المصادر والمراجع
|
| 856 |
|
|
|u 9809-008-006-0318-S.pdf
|y الملاحق
|
| 930 |
|
|
|d y
|
| 995 |
|
|
|a Dissertations
|
| 999 |
|
|
|c 971613
|d 971613
|
