| المستخلص: |
تتصف النظم التقليدية لقياس التكاليف بعدم الدقة في القياس الناتج من اعتمادها في تحميل التكاليف للمنتجات طبقا لمعدلات تعتمد على الحجم (ساعات العمل المباشر، وساعات العمل الآلي، وحجم الإنتاج)، وهو ما لا يتفق مع سلوك استهلاك تكاليف هذه الموارد والتي تتعدد المسببات الخاصة باستهلاكها سواء على مستوي الوحدة أو الدفعة أو الخط الإنتاجي. كما قد يتم تحميل تكاليف الطاقة العاطلة على حجم الإنتاج الفعلي بالشكل الذي يودي إلى زيادة تكاليف المنتجات، والتأثير بالسلب على القدرة التنافسية للشركة. وعدم ملائمة المعلومات التي تقدمها هذه النظم لاتخاذ القرارات في ظل بيئة التصنيع، بالشكل الذي يجعل المديرين ينصرفون عن أسلوب التكلفة الحالي إلى باقي الأنظمة الأخرى (أسلوب معلومات الإنتاج، وأسلوب معلومات التسويق، وأسلوب معلومات الموارد البشرية)، الأمر الذي يظهر نظم التكاليف على أنها عبء على الشركة وليست موجهة لقراراتها. ونتيجة لهذه الانتقادات التي تعرضت لها النظم التقليدية للتكاليف، فقد كان لابد من الاعتماد على مداخل بديلة ومتطورة، ولذا اتجه الباحثون إلى تطوير أسلوب جديد هو مدخل تكاليف السمات، والذي يعتبر أسلوب شاملا للمحاسبة الإدارية الاستراتيجية، حيث يسمح بالتكامل مع الطرق والنظم الأخرى لإدارة التكلفة التي غالبا ما يتم تطبيقها بصورة منفردة، كما يتفادى العيوب والانتقادات التي توجه إلى نظم قياس التكاليف التقليدية. وتوصلت الدراسة بشقيها النظري والتطبيقي إلى ثبات صحة الفرض الأول للدراسة والذي ينص على "عدم قدرة نظام التكاليف الحالي المطبق في ترسانة بورسعيد البحرية على قياس التكاليف بدقة وفاعلية"، كما أثبتت الدراسة صحة الفرض الثاني والذي ينص على "يساعد استخدام مدخل تكاليف السمات في ترسانة بورسعيد البحرية على تحقيق الميزة التنافسية في منتجاتها"، وأخيرا ثبات صحة الفرض الثالث للدراسة والذي ينص على "يساعد استخدام مدخل تكاليف السمات في ترسانة بورسعيد البحرية على ترشيد تكاليف بناء القاطرات البحرية.
Traditional cost measurement systems are characterized by the inaccuracy of measurement resulting from their dependence on costing of products according to volume-dependent rates (direct working hours, automatic working hours and volume of production). This is inconsistent with the consumption behavior of these resources, which have multiple causes for their consumption. At the unit, batch or production line level. The cost of idle power may be charged to actual production in a way that increases product costs and negatively impacts the competitiveness of the company. And the inadequacy of the information provided by these systems for decision making in the manufacturing environment, in such a way that managers are diverting from the current cost method to the rest of the other systems (production information method, marketing information method and human resources information method), which shows cost systems as a burden On the company and not directed to its decisions. As a result of these criticisms of traditional cost systems, alternative and sophisticated approaches have to be relied upon. Researchers have therefore developed a new approach to costing features, a comprehensive approach to strategic management accounting, which allows for integration with other cost management methods and systems. Are often applied individually, avoiding flaws and criticisms of conventional cost measurement systems. The study concluded that the validity of the first hypothesis of the study, which states that "the current cost system applied in the Port Said marine vessel can not accurately and effectively measure costs". The study also proved the validity of the second hypothesis, which states that " To ensure the competitive advantage of its products, "and finally the validity of the third hypothesis of the study, which states that" the use of the entrance of the cost of features in the shipyard of sea port Said to rationalize the costs of building locomotives. Hence, the subject of this research is the use of attribute cost approach as an integrated strategic system to address the shortcomings of the current cost system in the Port Said shipyard. The study concluded that the validity of the first hypothesis of the study, which states that "The current cost system applied in the Port Said shipyard can not accurately and effectively measure costs". The study also proved the validity of the second hypothesis, which states that "use of the entrance to the attribute cost in the Port Said shipyard helps to achieve competitive advantage in its products", and finally the validity of the third hypothesis of the study, which states that "The use of the entrance of the attribute cost in Port Said shipyard to rationalize the costs of building locomotives".
|
