ارسل ملاحظاتك

ارسل ملاحظاتك لنا







النطاق الزمني لمسئولية الناقل البحري : دراسة مقارنة بين أحكام قانون التجارة البحرية وقواعد هامبورغ

المصدر: مجلة المنارة للبحوث والدراسات
الناشر: جامعة آل البيت - عمادة البحث العلمي
المؤلف الرئيسي: درادكه، لافي محمد موسى (مؤلف)
المجلد/العدد: مج 13, ع 9
محكمة: نعم
الدولة: الأردن
التاريخ الميلادي: 2007
الصفحات: 109 - 135
DOI: 10.33985/0531-013-009-004
ISSN: 1026-6844
رقم MD: 103312
نوع المحتوى: بحوث ومقالات
قواعد المعلومات: EduSearch, AraBase, EcoLink, HumanIndex, IslamicInfo
مواضيع:
رابط المحتوى:
صورة الغلاف QR قانون
حفظ في:
المستخلص: عالج هذا البحث النطاق الزمني لمسؤولية الناقل البحري في كل من قانون التجارة البحرية الأردني لسنة 1972م، وقواعد هامبورغ لسنة 1978م في مبحثين: تناول المبحث الأول النطاق الزمني لمسؤولية الناقل البحري في قانون التجارة البحرية الأردني. وعرفنا من خلاله أنه لم يأخذ بوحدة عقد النقل البحري، حيث قصر مسؤولية الناقل البحري على المرحلة الثانية من عقد النقل، والتي تمتد من وقت شحن البضاعة على متن السفينة ولحين تفريغها في ميناء الوصول. بينما وسعت محكمة التمييز الأردنية من النطاق الزمني لمسؤولية الناقل لشمل المرحلة الثالثة لعقد النقل إلى جانب المرحلة الثانية، أي لحين تسليم البضائع فعليا للمرسل إليه٠ وتناول المبحث الثاني النطاق الزمني لمسؤولية الناقل البحري في قواعد هامبورغ. وعرفنا أن النطاق الزمني لمسؤولية الناقل في هذه القواعد لم تؤثر على وحدة عقد النقل البحري ما دام أن البضائع في عهدة الناقل في ميناء الشحن، وأثناء النقل، وفى ميناء الوصول.

This research addressed the temporal scope of the responsibility of the maritime carrier in each of the Jordanian Maritime Trade Act of 1972 and the Hamburg Rules of 1978 in two sections. The first section dealt with the time scale of the responsibility of the maritime carrier in the Jordanian Maritime Trade Act. And we know from which it did not take the unity of the contract of carriage, it only placed the responsibility of the maritime carrier on the second stage of the contract of carriage, which extends from the time of shipment of the goods on board the ship until unloading at the port of arrival. However, the Jordanian Court of Cassation extended sought time scale of the carrier's responsibility to include the third stage of the contract of carriage to the second stage, while actually delivering the goods to the consignee. The second section dealt with the time scale of the responsibility of the maritime carrier in the Hamburg Rules. And we knew that the time scale of the carrier's responsibility in these rules did not affect the integrity of the maritime transport as long as the goods are in the custody of the carrier at the port of loading, during transport and at the port of arrival.

ISSN: 1026-6844
البحث عن مساعدة: 808887 759602