ارسل ملاحظاتك

ارسل ملاحظاتك لنا







الرئيسية > تقييم أثر تقلبات الطقس والمناخ...>الوصف

تقييم أثر تقلبات الطقس والمناخ في حوادث وأنشطة الموانئ المصرية: دراسة في المناخ التطبيقي

المصدر: مجلة كلية الآداب
الناشر: جامعة الفيوم - كلية الآداب
المؤلف الرئيسي: العصفورى، حامد حامد محمد (مؤلف)
المجلد/العدد: مج13, ع2
محكمة: نعم
الدولة: مصر
التاريخ الميلادي: 2021
الشهر: يوليو
الصفحات: 2935 - 2999
DOI: 10.21608/jfafu.2021.96625.1597
ISSN: 2357-0709
رقم MD: 1281753
نوع المحتوى: بحوث ومقالات
اللغة: العربية
قواعد المعلومات: HumanIndex
مواضيع:
الموانئ المصرية | التقلبات الطقسية | المناخ التطبيقي | مصر
كلمات المؤلف المفتاحية:
النوات الطقسية | مقدار المد والجزر | حوادث السفن | اغلاق الموانئ | Weather Squalls | Tide | Ship Accidents | Closures of Ports
رابط المحتوى:
PDF (صورة)     
صورة الغلاف QR قانون

عدد مرات التحميل

25

حفظ في:
المستخلص: تصيب الأراضي المصرية ما يقرب من خمسين نوه طقسية خلال شهور السنة، بمعدل أربع نوات طقسية شهريا، ويوجد نظامين للنوات؛ نظام الشواطئ المتوسطية بنسبة الثلث والثلثين على شواطئ البحر الأحمر. وتدور إشكالية البحث حول التعرف على حجم الخسائر التي تحدثها التغيرات العنيفة في حالة الطقس بقطاعات الصيد والنقل البحري والوقوف على سلسة تغيرات حالة الجو في النوات الطقسية. وقد استهدف البحث الإجابة على التساؤلات الآتية ما هو حجم خسائر التغيرات الجوية العنيفة والنوات الطقسية على قطاعات الأنشطة الاقتصادية بالمناطق الساحلية هل حدوث النوات الطقسية التي تصيب الشواطئ والمناطق الساحلية توجد في انتظامات زمنية ومكانية. وقد أسفرت نتائج البحث أن النوه الطقسية المتوسطية ما يقرب من أربعة أيام، بينما تستغرق نوه البحر الأحمر ثلاثة عشر يوما كما بلغ عدد حوادث السفن ست وثلاثين حادثة وقعت في إحدى عشر ميناءا متنوعا. وتنوعت أسباب حدوثها؛ فشحط السفن بالشعاب المرجانية شكلت (38.9%)، حادث غرق وحدة بحرية (36.1%)، تأتي تصادم السفن أو احتكاكها (16.7%) وحوادث بغرفة ماكينات السفن والتصادم أو الاحتكاك (8.3%) لكل منهما. تركزت حوادث السفن بالموانئ المصرية في ثلاث مناطق جغرافية بنسب متقاربة؛ شمال غرب البلاد (41.2%)، منطقة شمال شرق 30.6% منطقة موانئ البحر الأحمر 27.8%. تنتظم توابع وأحداث النوات الطقسية في أربع مجموعات، حالة إغلاق بواغيز البحيرات (50.1%)، وحالات غلق الموانئ (14.3%)، وتوقف حركة الصيد (17.9%) وثلاث حالات ثانوية تمثل 10.7% لكل منها. ومن هنا تأتى أهمية توصية البحث في إنشاء شبكة معلومات موحدة للنوات الطقسية التي تهتم بتداول البيانات والمعلومات التي يتم رصدها لدى هيئات الموانئ والخطوط الملاحية. والعمل على استصدار أرقام دولية للخرائط البحرية التي تم إنتاجها بمعرقة شعبة المساحة البحرية المصرية، وتحقيقا للهدف الاستراتيجي المصري في توفير مجال بحري آمن للملاحة البحرية العالمية.

Approximately fifty squalls hit the Egyptian territories each year, at a rate of four squalls per month. Squalls in Egypt fall into areas: One-third by the Mediterranean shores, and the other two thirds happen on the shores of the Red Sea. This current research problem focused on identifying the size of the casualties caused by the violent changes in the weather, within the fishing and maritime transport sectors, as well as tracking the series of patterns in weather changes. The research aimed to answer the two following questions: 1) what is the size of the casualties due to violent weather changes on the sectors of economic activities in coastal areas? 2) How does the occurrence of weather change patterns affect coastal areas in temporal and spatial regularities? The results of the research revealed that the Mediterranean squall takes approximately four days, while the Red Sea squall takes up to thirteen days. The number of ship accidents reached a toll of thirty-six and occurred in eleven different ports. Various reasons for these accidents were identified such as shipwrecks on coral reefs, accounting for (38.9; sinking marine units (36.1%); ship collision or friction (16.7%); and ship machinery room accidents (8.3% each). Also, ship accidents in Egyptian ports mainly occurred in three geographical areas. Northwest of the country had 41.2%, Northeast 30.6%, and the Red Sea Ports had 27.8%. The aftershocks of the squalls were categorised into four groups, the closure of lakes (50.1%), the closures of ports (14.3%), and the suspension of fishing movement (17.9%). There were three secondary cases representing 10.7% for each. Hence, the research recommenced establishing a unified information network for squalls that would be mainly focused on the circulation of data and information that is monitored by the port and shipping lines authorities. Also, international numbers for the marine maps, that were originally produced by the Egyptian Maritime Survey Division should be issued in order to strategically achieve the goal of providing a safe maritime field for global marine navigation in Egypt.
ISSN: 2357-0709

عناصر مشابهة


© 2024 المنظومة. جميع الحقوق محفوظة.