| LEADER |
03250nam a22002417a 4500 |
| 001 |
2235640 |
| 041 |
|
|
|a ara
|
| 044 |
|
|
|b سوريا
|
| 100 |
|
|
|9 791810
|a أرفيس، جان فرانسوا
|e مؤلف
|
| 245 |
|
|
|a تغيير مسار السفن من قناة السويس ومخاوف حدوث أزمة جديدة في سلاسل الإمداد
|
| 260 |
|
|
|b المجلس العام للبنوك والمؤسسات المالية الإسلامية
|c 2024
|g أبريل
|m 1445
|
| 300 |
|
|
|a 27 - 29
|
| 336 |
|
|
|a بحوث ومقالات
|b Article
|
| 520 |
|
|
|e يستعرض هذا البحث تأثير التحولات الأخيرة في قطاع النقل البحري، لا سيما تغيير مسار السفن من قناة السويس إلى طريق رأس الرجاء الصالح، وما يترتب على ذلك من تداعيات على سلاسل الإمداد العالمية. يناقش الباحثون الأسباب التي دفعت شركات الشحن الكبرى إلى اتخاذ هذا القرار، مثل التهديدات الأمنية في البحر الأحمر. عبر تحليل التأثيرات الاقتصادية المحتملة لهذا التغيير، مشيرًا إلى أن التحويل إلى مسارات أطول يزيد من تكاليف النقل والوقت اللازم لوصول البضائع، مما قد يؤدي إلى ارتفاع الأسعار عالميًا. كما يستعرض البحث الدروس المستفادة من الأزمات السابقة في سلاسل الإمداد، مثل أزمة جائحة كورونا، والتي أدت إلى اضطرابات كبيرة في حركة التجارة العالمية.كما تناول البحث دور البنوك والمؤسسات المالية في دعم استقرار قطاع الشحن، من خلال تقديم حلول مالية تساعد الشركات على مواجهة التكاليف المتزايدة. كما ناقش الحلول البديلة التي يمكن أن تساعد في تقليل تأثير هذه الأزمة، مثل تطوير موانئ جديدة وزيادة الاعتماد على التكنولوجيا لتعزيز كفاءة النقل. مختتمًا بالتأكيد على أن استمرار التحديات الأمنية في البحر الأحمر قد يكون له تداعيات طويلة الأمد على سلاسل الإمداد، مما يستوجب اتخاذ تدابير استراتيجية لضمان استقرار التجارة العالمية. كُتب هذا المستخلص من قبل دار المنظومة 2025 باستخدام .AI
|
| 653 |
|
|
|a اقتصاد النقل
|a التجارة العالمية
|a الأزمات الاقتصادية
|a سلاسل الإمداد
|a قناة السويس
|
| 700 |
|
|
|9 791817
|a راستوجي، كوردولا
|e م. مشارك
|
| 700 |
|
|
|9 791819
|a أوليبينا، داريا
|e م. مشارك
|
| 773 |
|
|
|4 الاقتصاد
|6 Economics
|c 005
|e Global Islamic Economics Magazine
|l 142
|m ع142
|o 1188
|s مجلة الإقتصاد الإسلامي العالمية
|v 000
|
| 856 |
|
|
|u 1188-000-142-005.pdf
|
| 930 |
|
|
|d y
|p y
|q n
|
| 995 |
|
|
|a EcoLink
|
| 995 |
|
|
|a IslamicInfo
|
| 999 |
|
|
|c 1492014
|d 1492014
|
