| المستخلص: |
يعتبر الطريق الدائري الثاني أحد الإنجازات العظيمة التي تحققت من خلال تنفيذ خطط التحول الطموحة التي شهدتها ولازالت تشهدها الجماهيرية العظمى في عديد المجالات. وفضك عن كونه أول مشروعات الطرق السريعة الحرة في ليبيا، تكمن اهمية هذا الإنجاز في الجانب الوظيفي المصمم لأجله والمتمثل في توفير إمكانيات التنقل المروري الحر والسريع بين شرق وغرب مدينة طرابلس مع توفير نقاط دخول إلى الطريق وخروج منه دون إحداث عرقلة لحركة التدفق المروري للمركبات بمختلف أنواعها وأحجامها. ومع الازدياد المضطرد في إعداد وأحجام ونوعيات المركبات المستعملة للطريق أصبحت الحاجة ماسة للبدء في تنفيذ المشروعات الأخرى المقترحة للتخفيف من الازدحام والضغط الواضح على الانسياب السلس للحركة المرورية في هذا الطريق. وبعد مضي ما يقارب 20 سنة على افتتاح وتشغيل الطريق الدائري الثاني ظهرت العديد من الملاحظات والصعوبات التي واجهت عمليات تشغيل الطريق وهذه ستكون دون شك بمثابة دروس وعبر يمكن الاستفادة منها عند تصميم وتنفيذ الطرق السريعة الجديدة. سيتم في هذه الورقة تسليط الضوء على أهم الملاحظات والمشاكل التي تم تسجيلها من خلال التجربة والخبرة العملية الناتجة عن استعمال هذا الطريق لفترة زمنية طويلة تمتد إلى أكثر من عشرة سنوات، كما سيتم كذلك استعراض عددا من التوصيات والاقتراحات التي تهدف إلى ضمان تنفيذ طرق سريعة أقل صعوبات وأكثر كفاءة.
Tripoli’s second ring road considered to be one of the main road building establishment that to be fulfilled in Libyan history in road planning and construction projects. The total road length is over 20 Km, with numerous grad intersections and flyover pedestrian crossing. It connects the skirt of Janzour in the west boundary of Tripoli city to Tajoura in the east, so that through traffic can bypass the crowded city centre with less )safety, capacity, environmental detrimental effects providing that vehicles can diverge and emerge through interchanges to the main streets in the city centre without causing delay and danger to other vehicles. Due to the high traffic registered and population growth in Tripoli city) reached 395veh/l 03 inhabitants and 1.9 million people respectively (' the need is urgent to upgrade many operational and engineering deficiencies for an acceptable level of services to be provided by this kind of roads. The main objectives of this paper are: Highlights the shortcomings of the existing operational and engineering characteristics of recent situation based on the daily use and observations of this road for a period of time extended for more than 10 years. Presents suggestions and recommendations for rectification and improvements to the similar types of roads to be constructed in the near future ie. 3’d and 4th ring roads, African road, and Magrabi road along the coastal road in Libya and in Tripoli metropolitan area.
|
