| المستخلص: |
تناول البحث دراسة تأثير الأشكال الأرضية، على طرق النقل البرية في أحد الأحواض الجبلية في إقليم كردستان شمال العراق، ويمتاز هذا الحوض الجبلي بالوعورة الشديدة والتنوع الجيومورفولوجي، إذ يضم امتدادات من السلاسل الجبلية، والسهول الجبلية المروحية، وعدد كبير من الأودية الجبلية. ظهر أن هناك تأثيراً متبايناً للأشكال الأرضية على طرق النقل البرية في منطقة الدراسة. وقد كان على أشده في التضاريس الجبلية. إذ يبدو هذا التأثير واضحا من خلال زيادة أطوال الطرق البرية؛ بسبب كثرة تعرجاتها، فضلاً عن تعرضها للمخاطر الجيومورفولوجية من انزلاقات وانهيارات أرضية وتساقط للصخور وعامل التعرية، أضف إلى زيادة التكاليف المادية عند انشائها بسبب؛ الأعمال الهندسية الإضافية. وتبين أن لعامل الانحدار الشديد أثراً واضحاً في نشاط الانزلاقات والانهيارات الأرضية، التي تؤدي إلى تخريب الطرق، فضلاً عن شدة ميل الطبقات الأرضية، ووجود تراكيب الضعف الجيولوجي من كسور وفواصل وسطوح انفصال والتكوينات الجيرية ذات القابلية على الإذابة. كما وتعد السهولة الجبلية المروحية، من أكثر التضاريس ملائمة لإنشاء طرق النقل البرية في منطقة الدراسة وأقلها عرضة للمخاطر الجيومورفولوجية؛ بسبب انبساطها وقلة تضرسها، وتأثرت الطرق البرية فيها بسبب؛ بعض تكوينات الغرينية والطينية التي أدت إلى بعض التموجات، وبعامل الفيضانات أثناء فصل التساقط. وقد كان لشبكة الأودية الجبلية تأثير واضح على طرق النقل البرية، من خلال تعرض الطرق إلى عمليات التخريب نتيجة؛ التعرية الشديدة والفيضانات الموسمية، فضلاً عن زيادة تكاليف أنشائها بسبب؛ كثرة إقامة الجسور والسيفونات وإجراءات السلامة.
The research study the effect of the Geomorphology, the wild transport modes in one mountain docks in the Kurdistan region of northern Iraq, The advantage of this mountain basin severe Baloaourh and Geomorphological diversity, as it includes stretches of mountain ranges, Alluvial fans(playa) and a large number of mountain valleys It turned out that there are disparate impact forms of ground transportation on roads in the wilderness study area. It was the most intense in the mountainous terrain. This effect, as it seems clear by increasing the lengths of roads because of the many twists and frequent exposure geomorphological risk of landslides and mudslides and falling rocks and erosion factor, add to increased material costs due at inception; additional engineering. As it turns out that the impact factor steep and clear in the activity of landslides and mudslides, which lead to sabotage the roads, as well as the intensity of land classes, geological structures and the presence of fractures and weaknesses of breaks and the separation of the surfaces the limestone formations with susceptibility to solvent. Mountain plains as is the helicopter, one of the most terrain suitable not starch wild transport routes in the study area and the least Geomorphological Hazards and because the surface is flat and affected roads where because of some formations alluvial and clay, which led to some of the ripples, and a factor of floods during the separation of precipitation. This has had a network of mountain valleys and clear impact on wild transport routes, through exposure to the roads as a result of sabotage; severe erosion and seasonal flooding, in addition to increased costs due to its establishment; the establishment of the large number of bridges, siphons and safety procedures.
|
