| LEADER |
02805nam a22003017a 4500 |
| 001 |
1509827 |
| 041 |
|
|
|a ara
|
| 100 |
|
|
|9 544471
|a عيساني، حسيبة
|e مؤلف
|
| 245 |
|
|
|a الطبيعة القانونية لمسؤولية الناقل البحري في ظل اتفاقية بروكسل وقواعد هامبورغ:
|b دراسة مقارنة
|
| 260 |
|
|
|a ورقلة
|c 2015
|
| 300 |
|
|
|a 1 - 70
|
| 336 |
|
|
|a رسائل جامعية
|
| 502 |
|
|
|b رسالة ماجستير
|c جامعة قاصدي مرباح - ورقلة
|f كلية الحقوق والعلوم السياسية
|g الجزائر
|o 0391
|
| 520 |
|
|
|a يعتبر النقل البحري الدولي للبضائع المحرك الأساسي لنمو اقتصاد الدول، مما أدى بالمجتمع الدولي إلى إعداد مشاريع اتفاقيات في هذا المجال، ولعل من أهمها اتفاقية بروكسل لسنة 1924 وقواعد هامبورغ لسنة 1978. حيث فرضت أحكام اتفاقية بروكسل على الناقل البحري الالتزام بتحقيق نتيجة ومن ثم يكفي على الشاحن إثبات عدم تحقق هذه النتيجة حتى تقوم مسؤولية الناقل والذي لا يستطيع دفعها إلا بإثباته للسبب الأجنبي. وعلى عكس أحكام بروكسل قررت قواعد هامبورغ إلزام الناقل البحري ببذل العناية المعقولة للحفاظ على سلامة البضائع المنقولة من الهلاك، وفي المقابل يمكنه الدفع بمسؤوليته عن التلف بمجرد إثبات أنه ووكلاءه بذلوا العناية الكافية والمعقولة. وبتالي فهذا الاختلاف في الطبيعة القانونية لمسؤولية الناقل تؤثر حتما على عبء الإثبات والذي تتوقف عليه سير الدعوى القضائية ونتائجها.
|
| 653 |
|
|
|a النقل البحري
|a الاقتصاد الدولي
|a سلامة البضائع
|a القوانين والتشريعات
|
| 700 |
|
|
|a لعجال، يسمينة
|g Ladjal, Yasmina
|e مشرف
|9 543161
|
| 856 |
|
|
|u 9815-058-011-0391-T.pdf
|y صفحة العنوان
|
| 856 |
|
|
|u 9815-058-011-0391-A.pdf
|y المستخلص
|
| 856 |
|
|
|u 9815-058-011-0391-C.pdf
|y قائمة المحتويات
|
| 856 |
|
|
|u 9815-058-011-0391-F.pdf
|y 24 صفحة الأولى
|
| 856 |
|
|
|u 9815-058-011-0391-1.pdf
|y 1 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9815-058-011-0391-2.pdf
|y 2 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9815-058-011-0391-O.pdf
|y الخاتمة
|
| 856 |
|
|
|u 9815-058-011-0391-R.pdf
|y المصادر والمراجع
|
| 856 |
|
|
|u 9815-058-011-0391-S.pdf
|y الملاحق
|
| 930 |
|
|
|d y
|
| 995 |
|
|
|a Dissertations
|
| 999 |
|
|
|c 1008595
|d 1008595
|
