| LEADER |
05628nam a2200349 4500 |
| 001 |
1995433 |
| 041 |
|
|
|a eng
|
| 100 |
|
|
|9 664489
|a قيسي، خليل جابر أحمد
|e مؤلف
|g Qaisi, Khalil Jaber Ahmad
|
| 245 |
|
|
|a Public Transport Accessibility and Service Gap - Nablus City
|
| 246 |
|
|
|a إمكانية الوصول للنقل العام وفجوة الخدمة - مدينة نابلس
|
| 260 |
|
|
|a نابلس
|c 2015
|
| 300 |
|
|
|a 1 - 194
|
| 336 |
|
|
|a رسائل جامعية
|
| 502 |
|
|
|b رسالة ماجستير
|c جامعة النجاح الوطنية
|f كلية الدراسات العليا
|g فلسطين
|o 3398
|
| 520 |
|
|
|a أكد الاهتمام المتزايد في التنمية المستدامة على أهمية مفهوم "إمكانية الوصول" كمؤشر رئيس لتقييم تحسينات النقل العام. حتى الوقت الراهن، تعتبر عملية قياس إمكانية الوصول إلى خدمات النقل العام في فلسطين محدودة، ولم يكن لدى الهيئات المحلية أي مقياس محدد أو دقيق لتقييم إمكانية الوصول لخدمات النقل العام. تقدم هذه الدراسة منهجا وطريقة قياس مقترحة لعملية تقييم إمكانية الوصول لخدمات النقل العام التي تعمل ضمن خطوط ثابتة داخل المدينة (مدينة نابلس). أظهرت الدراسات السابقة أن هناك نوعان رئيسان مختلفان من الأبحاث ذات العلاقة في إمكانية الوصول لأنظمة النقل العام. يعالج النوع الأول من الأبحاث قياس إمكانية الوصول لأنظمة النقل العام، أما النوع الثاني فإنه يعالج قياس الوصول إلى أهداف الرحلات (Destination) من خلال استعمال نظام النقل العام. إن الهدف الرئيس من هذه الأطروحة هو دراسة هذين النوعين من الأبحاث من خلال تطوير اثنين من المؤشرات ليعكسا مستوى إمكانية الوصول لكل نوع منها، وهذان المؤشران هما: الأول- مؤشر توفر خدمة النقل العام المحلي (LIPTA)، أما الثاني- فهو مؤشر إمكانية الوصول عن طريق زمن الرحلة (TTAI). ترتكز منهجية هذه الدراسة بشكل رئيس على الطرق الكمية والتحليلية مستخدمة البيانات التي تم جمعها وكذلك المسح الميداني لعدد رحلات خدمة النقل العام، وأيضا عن طريق استعمال بيانات زمن الترحال الميدانية، حيث تم استخدام برنامج نظم المعلومات الجغرافية (GIS) في التحليل وعرض النتائج، ويتضح ذلك من خلال استعمال التحليل الشبكي لقياس التغطية المكانية لخدمة النقل العام وذلك بناء على مسافة المشي الفعلية على شبكة الطرق المعدة للمشاة. أظهرت نتائج هذه الدراسة بشكل واضح أن المؤشرات المقترحة تزود منهجية دراسة ملائمة لقياس وتقييم إمكانية الوصول للنقل العام في المناطق الحضرية، حيث أكد المؤشر الأول على أن خدمات النقل العام في منطقة الدراسة متوفرة بصورة جيدة بشكل عام، كما أنه يوجد نقص في هذه الخدمات على طول المناطق المحيطة في منطقة الدراسة، ومن ناحية أخرى أظهر المؤشر الثاني أن هناك فجوة في إمكانية الوصول ما بين استعمال وسائل النقل العام والسيارات الخاصة للمناطق المدروسة. توصي هذه الدراسة أنه يجب على وزارة النقل والمواصلات كما على الهيئات المحلية أن تأخذ بالاعتبار مفهوم "إمكانية الوصول" لتحسين خدمات النقل العام كجزء من خطتها الشاملة (طويلة وقصيرة المدى)، كما توصي الدراسة بلدية نابلس بالاعتماد على نتائج هذه الدراسة لدعم بعض السياسات التي تعمل على تشجيع استخدام النقل العام كنظام مواصلات بديل.
|
| 653 |
|
|
|a هندسة الطرق
|a التنمية المستدامة
|a النقل العام
|a خدمات النقل
|a خطوط المواصلات
|a خدمات الرحلات
|a فلسطين
|
| 700 |
|
|
|a الساحلي، خالد
|g Al-Sahili, Khaled
|e مشرف
|9 116684
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-T.pdf
|y صفحة العنوان
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-A.pdf
|y المستخلص
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-C.pdf
|y قائمة المحتويات
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-F.pdf
|y 24 صفحة الأولى
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-1.pdf
|y 1 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-2.pdf
|y 2 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-3.pdf
|y 3 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-4.pdf
|y 4 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-5.pdf
|y 5 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-6.pdf
|y 6 الفصل
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-R.pdf
|y المصادر والمراجع
|
| 856 |
|
|
|u 9808-010-001-3398-S.pdf
|y الملاحق
|
| 930 |
|
|
|d y
|
| 995 |
|
|
|a Dissertations
|
| 999 |
|
|
|c 1245265
|d 1245265
|
